稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今年の３月のダイヤ改正のトピックス（一大事）は、何も新幹線の１００系・３００系に限りません。皆さんもご存じのようにＪＲ西日本では、紀勢本線の特急列車名が「くろしお」に統一されますし、ＪＲ東海・小田急でも「あさぎり」が御殿場止まりになりＪＲ東海車による小田急「新宿」乗り入れが無くなります。（こちらは残念ながら私は未体験で終わりそうです）

そんな中、名古屋に暮す人間にとっての一大事（少々大袈裟ですがご理解はいただけると思っています）は、近鉄のダイヤ改正です。実は知人から、「最後に乗りに行きますか？」と聞かれ、「一寸スケジュールがとれなさなそうです」と答えたものの、やはり気になって最後のお別れ記念乗車を決断。先月（２月）２２日、平日だったのですが、お休みを頂き、午前中に個人的な所用をこなし、「近鉄名古屋駅」に急ぎました。

実は、そもそも午前一杯掛かるはずの用事が、私の心がけの良さ（そんなことは誰も思ってもらえそうに無いですね）からか段取り良く片付き、何と１０：００発の「大阪難波」行きに間に合いました。
そうっ、もう写真でお察しの通り、私の『お別れ記念乗車』の目的は名阪“ノンストップ”特急 。近鉄名古屋駅５番線ホームの列車案内表示で、次駅が『鶴橋』となっているのを見ることが出来るのも残すところ１週間。
私にとって、ここのところすっかりご無沙汰だった名阪“ノンストップ”特急。久し振りに乗車したこともあって、新鮮な感想も含め、少々書かせていただきます。

ところで『名阪』って、どうして『阪名』ではないのでしょう？「名神高速道路」は東京を起点とする“上り”～“下り”の流れで『名神』だろうと思うものの、『名古屋』を先にする必然性は近鉄には無かったのではと思います。
東京六大学野球等で、俗に「早慶戦」と呼ばれる試合の際、慶應義塾大学の学生は「慶早戦」と呼んでいるはず。比較の対象にすることではありませんが…。

大阪の人から見て、「名古屋」が先にあることに抵抗感があるとは聞いたことは無いのですが・・・。

１日おいての続きの話しです。今日、「ＳＬ冬の湿原号」と台湾の蒸気機関車牽引列車の『姉妹列車提携文書交換式』は無時行われたようです。

その台湾側の蒸気機関車の１両が今回の写真の『ＣＫ１２４号機』です。平成２２年３月１０日にＵＰした写真と同じ平成２０年８月２４日の撮影ですが、台湾鉄路局集集線の終着駅「車てい駅」で撮影したものです。
※「車ていえき（しゃていえき）」は現地での読み方ではなく、日本語での読み方です。「てい」の字は「土」偏の右側に「口」とその下に「壬」がついた字です。「しゃていえき」で検索すればWikipedia等で確認できます。文字化けの可能性があり、こうした表現にしました。ご了承ください。

台湾ではこの『ＣＫ１２４号機』と『ＣＫ１０１号機』の重連が牽引する列車が運転されたはずです。
その列車が走ったのは台北からほど近い内湾線で、先回書いた「新竹駅」から終点の「内湾駅」の間です。

私事で恐縮ですが、台湾の鉄道は地下鉄も含め、一般の営業路線はほぼ乗っているのですが、数少ない未乗区間の一つが今回、記念列車が走る「内湾線」で、乗っていない理由は、昨年の秋まで工事のため４年半ほど区間運休をしており、乗りたくても乗れなかったためです。

（参考；ＪＲ北海道のプレスリリース資料から）台湾の『ＣＫ１２４号機』は日本の『Ｃ１２形』と同形です。一方、『ＣＫ１０１号機』は台湾オリジナル形のタンク機で大正６年製のオールドタイマーで、写真で見る限り絵に描いたような“古豪”でした。

ところで今回の写真を見て、線路の際というか、日本では絶対に入ることが許されない位置に人が写っていますが、この周りにも人が一杯いて台湾での蒸気機関車熱（鉄道ブーム）をこの時に初めて実感する一方、列車が徐行することも警笛を鳴らすことも無く平然として入線した事は驚きでした。古き良き昭和の時代の日本でも、ここまでは許されていませんでした。
もっとも、４年の歳月を経て、多少の変化はあるかもしれませんが…。

また言うまでもなく、平成２０年の列車の車内は当然ながら満席で、私が当日予約で乗車できたのは“奇跡”と言っても過言ではない状況であることを乗ってから実感しました。
よって今日、３月１２日は、台湾側の内湾線沿線でも日本同様、人で溢れる事態があったかも？です。また４年前は台湾では「撮り鉄」さんを殆ど見なかった記憶ですが、今回は日本からではなく、地元の“撮り鉄”さんの姿も見られたかもしれません。

それにつけてもこうした姉妹列車提携は素晴らしいことだと思います。

平成２３年３月１１日（金）の東日本大震災から１年が経ちました。
インフラの一つであるはずの鉄道は、未だそのネットワークを復活させる目処がたっていません。

私は震災後に被災地に足を踏み入れておらず、今回の震災に対しての自身の考えをこのブログで語る言葉を今は持ちません。勿論、様々な視点からその実態を伝えるメディアからの情報はあるものの、自分の目で確かめ、そこで暮らす人々の言葉を噛みしめてこそ、人に伝える自分の言葉を持ちうると思っています。

それでもやはり今日と言う日に一言だけ・・・。

私が東北地方に初めて足を踏み入れたのは昭和４８年９月７日でした。（名古屋を出発したのは９月５日）
当時、国鉄には名古屋発で１３日間、東北地区の国鉄（国鉄バスを含む）乗り放題の東北周遊券（均一周遊券）があり、それを利用しての大学夏休みの“観光”旅行でした。
その頃の東北地方の鉄道は、今の秋田内陸縦貫鉄道である「鷹ノ巣」～「角館」間は全通しておらず、また宮城県・岩手県の太平洋岸を繋ぐルートも“線”ではなく、“鉄道ネットワーク”とは言い難い状況でした。そんな不完全な状況ながら、バスも繋いでの“インフラ”は一応成立していたことからこの周遊券は存在しえたと思っています。

もしもこの『東北周遊券』が今もあったとして、それをフルに活用できる日はいつかくるのでしょうか？それとも・・・。
この東北周遊券の裏面には地図があります。
“復興”とは地図を作り直すことではないかとも思っています。

今日は１個人の考えと言うことでお許し下さい。

※写真は「海底力モニター体験会参加時に撮影」

今回の上段写真は、平成２２年２月２１日、『Ｃ１１２０７号機』が牽引する「ＳＬ冬の湿原号」の釧路運輸車両所の出庫を撮影したもので、下段写真は２月１９日、釧路運輸車両所の見学時に撮影した同じく「ＳＬ冬の湿原号」のヘッドマークを付けた『Ｃ１１１７１号機』です。
何れも「ＪＲ北海道釧路支社」と「くしろ圏広域観光推進コンソーシアム」が共催した『冬のＳＬと石炭のマチ・釧路』というツアー参加時に撮影したもので、平成２２年２月２６日からこのブログでツアー時の話しをＵＰしています。
（余談）釧路運輸車両所は通常公開しておらず、特別な許可を得て入っており、そのため車両所内で撮影した写真については「海底力モニター体験会参加時に撮影」と必ず書くことでブログ等での使用が認められています。

ここからが本題です。
今回、この「ＳＬ冬の湿原号」と台湾鉄路管理局の蒸気機関車が牽く列車が平成２４年３月１２日に“姉妹列車”の提携を結ぶことになりました。

上記のツアーでお世話になり、その後親交が続いている「釧路臨港鉄道の会」のブログ「つれづれ鉄道日記」（３月９日）にこの話題が載っており、早速そこからリンクが貼ってあった「ＪＲ北海道」ＨＰのプレスリリースを読んでみました。
で、３月１２日（月）１０：３５から釧路駅にて『姉妹列車提携文書交換式』が行われ、日本時間の１１：０９で台湾時間の１０：０９、ＪＲ北海道「釧路駅」と台湾鉄路管理局「新竹駅」の両駅で同時に機関車の汽笛を鳴らし、列車が出発するというイベントが行われることがわかりました。
そうなんです。同時刻に汽笛が鳴るのです。考えただけでもゾクゾクするのですが、どんなに頑張っても２つの汽笛を同時に自分の耳で聞くことは絶対に出来ません。こればっかりは致し方ないですね。

ところで『Ｃ１１１７１号機』と『Ｃ１１２０７号機』の２つのＣ１１の写真を使ったのは、この記念すべき日の「ＳＬ冬の湿原号」が重連で運転されることによるもので、台湾側も蒸気機関車重連の牽引する列車が運転されます。釧網線沿線に「撮り鉄」さん達が並んでいる姿が目に浮かびます。

車内は空いていましたが、新大阪では数人のカメラを持った方に見送られ、名古屋でも同様の出迎えを受けました。
上段写真は、名古屋駅に着いてから先頭車まで急ぎ、撮影したのですが、お隣の１６番線（左側のＮ７０0系）に入ってきつつあるのは「のぞみ５３号」（東京発博多行き）。名古屋着は１８：３４ですので恐らく名古屋に少し早着で、「ひかり４８２号」の名古屋発１８：３３が少し遅れた偶然の産物からこの「３００系」と「Ｎ７００系」の揃い踏みが撮影できたのではないかと思っています。（確証はありませんが…）

下段写真は、「ひかり４８２号」を見送りつつ撮影したもので、テールランプがやがて見えなくなり、こうして私の「３００系」乗り納めは終わりました。

今日現在、まだ走っている「３００系」ですので、これからも暫く『見に出かける』ことは可能でしょうが、流石に乗ることまでは難しいと判断し、この日、敢えてこの「ひかり４８２号」を選びました。
理由は、まあ、大阪からの帰りの時間を少し遅くすれば乗れたということもありますが、何より「ひかり」とはいえ京都～名古屋間は無停車で、「新大阪」～「名古屋」の所要時間５２分は７００系、Ｎ７０0系と遜色なく、「３００系」がまさに「のぞみ」の先駆者であったことを実感させてくれると思ったからです。

余談：日の出前や夕方、というか今回の様な『夜』の写真を手持ちかつノーフラッシュで撮影できるのは“デジタルカメラ”のおかげですね。フィルムカメラの手持ち撮影では決してこうはクッキリと撮影出来ていなかったでしょう。好みの問題は有るでしょうが・・・。
実はテールランプどころか結構なスピードで動いている車体がピタッと止まっている写真を見て、「テールランプを見ている心は揺れているのに・・・」等と贅沢な感想を持っていました。

一足早いですがこのブログでは今回、書かせて頂きます。『さようなら「３００系」。』

「３００系」と言えば『のぞみ』。『のぞみ』と言えば「３００系」ですね。
平成４年の登場時、下りの『のぞみ』は東京駅６：００発の“３０１号”と２１：１８発の“３０３号”の２本しかなく隔世の感があります。また“３０１号”は名古屋駅に停車せず、それが「のぞみ」の「のぞみ」たる所以（ゆえん）なのでしょうが、名古屋では「社会問題とまだ発展した」とここで書いても決して大袈裟とも思えない状況で、私の周りにも『名古屋駅を通過する新幹線』見物に出掛けた人がいた記憶が薄らですが確かにあります。
※上りは新大阪６：１２発の“３０２号”と２１：１８発の“３０４号”です。
最高時速２７０キロで東京～新大阪間の所要時間の２時間３０分が知られている『のぞみ』登場でしたが、東京～名古屋間の１時間３６～７分も名古屋人としては結構、センセーショナルでした。

さてやっと写真の話しですが、先月（２月）の２２日（水曜日）、所用で大阪に出掛けた際、帰りに「３００系」の乗り納めをすることにしました。
乗ったのは「ひかり４８２号」（上段写真）で、新大阪発１７：４０、名古屋着１８：３２。指定席は１５号車（喫煙者）８番Ｅ席。普段は禁煙車しか乗らないのですが、まあ、最後の最後に“喫煙”マークの入ったＥＸ－ICの利用票をコレクションするのも『まあありかな？』と思った次第です。

思いの外というか思った通りと言うか車内は空いており、“引退間近”といえども平日の夕方、新大阪を発車する列車の車内は、岡山始発にも関わらず下段写真の状況でした。

ところでこの座席は私には決して近い存在ではありませんでした。３００系「のぞみ」の登場当時、「のぞみ」の本数が少なかったことと、「のぞみ」料金がかかったこともあって『出張時』に利用することはなく、まともに「のぞみ」に乗ったのは翌平成５年５月８日、福岡市営地下鉄が『博多』～『福岡空港』間の延伸区間を乗りに行ったときです。
この年、山陽新幹線のキャッチフレーズの「ひかりは西へ」ならぬ「のぞみは“西へ”」と博多まで走るようになりました。当時、全車指定席ということも含め正に日本のフラッグシップ列車でした。多分、こう思ったのは私だけでは無いはずです。

お弁当の蓋を開けると、何と蓋の内側に色々な記載がありました。右上には「弁当紹介」があり、『この記念弁当は、３００系「のぞみ」が全盛期であった当時、車内販売で最も人気のあった幕の内弁当のメニューをベースに、当時の味を再現しました。』（全文転載）とあり、その下に“お品書き”（内容）が書いてあったのですが、この写真では、それは確認できません。
なぜならその位置には、先に紹介した「３００系引退記念カード」の裏面（“３００系”の諸元表）が見た目では逆さまに顔を出しているからです。

まあ、“お品書き”に書かれた品々は写真で見ていただいた通りですので、ここでの転載は控えますが、目を引くのはやはり左側に大きなスペースをとって書かれている文章です。
このブロックは『パーサーから３００系「のぞみ」へのメッセージ』と題され、「１９９２年３月１４日、早朝６時、東京駅１４番線・・・のぞみ３０１号・・・全車指定席・・・」と、当時が懐かしく思い出される正に“パーサー”さんからのメッセージが綴られており、最後に「そよさら３００系、そして、ありがとう３００系」の言葉で終わっていました。
※１９９２年＝平成４年です。

私は弁当に手をつける前に、思わずこの全文を読んでしまい、そして「おかず」に目をやり、『３００系』と焼き印の付けられた玉子焼きに妙に哀愁を感じてしまいました。

そんな感情を自らぶち壊して皆様には申し訳ないのですが、多分どころか間違いなく２０年前にこの弁当を食べているとは思うものの、その再現の程度が私には見当がつきませんでした。無念の一言です。
あっ、お弁当の１１００円は私にとっては味も含めて価値ありでした。参考までに。

３月５日の日曜日、知人（「鉄」ではありません）から『お土産があります』と連絡が入り、ということで我が家にやってきたのは、「ありがとう３００系引退記念メンチカツサンド」（上段写真．５００円）と、「ありがとう３００系引退記念弁当」（下段写真．１１００円）×２個でした。

いよいよ来週金曜日（３月１６日）に３００系のラストランが迫ってきましたが、この２つの記念商品が、こんな形で手に入り、それを食することになるとは思いもよりませんでした。因みにこの“弁当”は遠路はるばる「東京駅」からのお出ましで、これを『奇縁』と言わずして何と言うのでしょうか？

さて、これらとの“面会”に当たり、「相好を崩す」瞬間を覚られまいとは取り繕ったものの、居合わせた家族にはあっさりと見破られてしまいました。致し方ありません。

ところでメンチカツサンドは「３００系」の雄姿もりりしいパッケージが魅力的で、値段も手頃です。小腹が空いている時か、大食漢の方は明日紹介します「弁当」とセットにすれば『大満足』間違い無さそうです。

また下段のお弁当ですが、皆様もご存じとは思いますが、「３００系引退記念カード」がついています。
写真の外箱の３００系の右上側、６人並んだパーサーさんの左側にチラッと顔を出しているのがそれです。
今回私の手元には“×２”がきましたので、その結果カード②と④が揃いました。
因みに②は弁当の外箱の写真に近い絵柄で、④は車庫でズラリ並んだ『３００系』です。
と、ここまで書いたところで知人から再度連絡があり。自宅用に買った弁当には①と③が入っていたので「後日持っていきます」とのこと。
感謝感謝です。

私が出会った「鉄」の方に『駅弁』の包装紙を集めている方がいましたが、こういう場合、カードが揃う４個を買うのでしょうか？聞いてみたいところですが４枚揃うと分かったら何となく嬉しい自分がいます。

そう言えば３０年ほど前、鋏（はさみ）・ホッチキス・セロハンテープその他の文房具をまるでパズルのように組み合わせたステーショナリーセット（まあ、一工夫した文房具セットといったところですが）がプチブームになり、オフィス等の机の上で実用的に使うというより、まるで飾りの如く置いていた人がいました。（私のことかも知れません・・・）

本題（本日の写真）です。１００系のステーショナリーセットを箱から出すとこんな感じです。
上段は、３両を連結してみました。デザイン（特に前頭部）が結構リアルで、玩具っぽくない所が好感を持てます。
左から「色エンピツ車」「ハサミ車」「エンピツケズリ　ケシゴム車」で、因みに“レール”は「定規」です。
中段写真は、車体からハサミを、下段写真は鉛筆削りと消しゴムの部分を出してみました。それにしても『鉛筆削り』という存在は、今、会社ではあまり見かけません。私自身、会社や外出時はシャープペンシルを使っており、鉛筆を使うのは自宅だけです。（我が家の鉛筆削りは現役です）

もしも私がこの「スーパーステーショナリー」の持ち主なら、是非とも会社の机の上に飾ってみたいと思いました。もっともそんなことをしたら、きっと周りどころか会社中の人がドン引き間違いなさそうです。
とはいうものの私の机の上には“実用品”としての東京メトロ副都心線の「１００００系ホッチキス」がいます（このブログで平成２２年４月２３日にＵＰ）ので大差は無いかも知れません。

一方、９ミリゲージの模型をやっている人なら、このセットはその側線にでも飾っておけそうです。そうっ！何とこれは自走しない９ミリゲージセットなのでした。

何れにしても一昨日ＵＰした平成２１年の「こだま号」が私にとって最後の１００系乗車でした。その後、九州に新幹線で向かう際に、恐らくすれ違うか追い越すかし、きっと見た事はあるはずなのですが…、思い出しません。
あまりにも身近すぎた存在であり、日常の一コマだった１００系と私の関係の最後はあっけないものでした。

昭和６０年に登場し間もなくその姿を消す新幹線「１００系」。
その「１００系」をモチーフにした『スーパーステーショナリー』というネーミングの文具セットがあったと知ったのは、つい最近です。
所有者は名古屋レール・アーカイブス会員のＨさん。
「稲見さん、１００系の文具セットがあったのを知っていますか？」と聞かれ、「えっ？」と答えたところ早速見せていただけました。

上段写真のパッケージを見て、もしも「スーパーステーショナリー」の文字が無ければ、プラレールっぽいというか、子供向けのプラスチック製おもちゃの感も無きにしも非ずです。

裏側（出段写真）には、このステーショナリーが文具たることを主張する使い方が載っているのですが、もっと注目すべきは、左側の女性のイラストで、食堂車の“ウェイトレス”さんであること。
で、目を凝らしてその女性の下にある「発売元」の会社名。何と『帝国ホテル列車食堂』。何と、このステーショナリーは食堂車、当然の事ながら『帝国ホテル』の食堂車で売られていたようです。
私は出張で何度も１００系には乗車していたのですが、食堂車を利用した事は殆どありません。このステーショナリーの存在は全く知りませんでした。
※製造元は「バンダイ静岡工場」と書いてありました