稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「愛の国」を出発して「幸福」に到着しました。

着いてビックリ！ここには広大な駐車場も整備されており、
何とも一大観光地のようです。
流石、「恋人の聖地」です
人影の見えなかった「愛国駅」とは大違いで、実はここに掲載した写真は、
人の流れを見計らいつつ、一瞬の隙をついて撮影したものです。
もっとも溢れるほどの人出と言う意味ではなく、ホームや駅舎・駅前には
いつも数人がいて、それが途切れないということです。

「愛国」と「幸福」のこの落差の理由は良く分かりませんが、
とにかくそういう状況でした。
やはり「愛国」を「愛の国」と見立てるより、「幸福」というストレートさが
良いのか、単に「愛国」よりも「幸福」を願う人が多いということでしょうか？

そう言えば昭和の時代にも記念写真を撮る人は「愛国」より「幸福」が
多いと聞いたような気が…。

その幸福駅にはキハ２２が静態保存（上段写真）保存されているのを始め、
訪問者の殆どの方が記念写真を撮影する「幸福の鐘」（中段写真）や、
あって然るべきの愛国駅とセットの「恋人の聖地」の記念碑（下段写真）等が
あります。

「幸福の鐘」の最上部には『HAPPY BELL こうふく』と書かれていますが、
若干ですが鉄道チックな味わいが感じられる体裁になっています。（私の感想）
また「恋人の聖地」の記念碑も、ここ「幸福」では“乗車券”風のアレンジが
ご愛敬です。

「愛国駅」の駅舎を通り抜けホームに出ると『１９６７１』が
私を出迎えてくれました。

この『１９６７１』の説明板によれば大正７年（１９１８年）の
川崎造船所製で、北海道各地で活躍したのち、昭和４７年から釧路鉄道管理局の
配置とありましたので、ここ広尾線に縁のあった機関車ではなかろうかと
推察した次第です。
その後、昭和５０年に廃車となった『１９６７１』ですが、
廣済堂出版「蒸気機関車完全名鑑」（２００９年１２月２０日発行）に
よれば、平成２年まで帯広市内で保存され、その後ここ移設されたようです。

保存状況は屋外の野晒しにも関わらず、思ったより良好なので、
地元の方たちがキチンと管理をされているのであろうと感じましたし、
運転台も覗くことができますがこちらの状態も良好でした。
（比較対象の問題もありますので、あくまでも私の感想です）

上段写真の様な駅のホームを広く入れ込んだ写真を撮影すると、
動かない蒸気機関車がたった１両というのは淋しい感もありますが、
北海道らしい伸びやかな空間の中にいるので、思ったよりは寂寞感が
漂っていません。

私はしばしホームに腰掛け、足をブラブラさせながらノンビリして
いましたが、結構気持ちが良かったです。
まあ、これは夏だから出来る楽しみ方なのかも知れません。

今時、「恋人の聖地」というのがあるのを、ここ「愛国駅」で知りました。
上段写真はその「記念碑」で、先回の写真で駅舎の直ぐ右側にあります。
（ちょっと分かりづらいですね）

最初に「Lover’s Sanctuary」（恋人の聖地）と
「ようこそ恋人の聖地　愛国駅へ」の文字を見た時は仰天というか
小っ恥ずかしくなりました。年の所為（せい）でしょうか？
何せ昭和６２年の広尾線廃線当時の姿“だけ”が残されているものだと
思っていたからです。

それにしても５０代後半の私にとって「恋人」と言う文字が眩し過ぎて
直視できませんでした。
（いくらなんでもそこまでのことはあり得ないですね…）
それはともかくこの「恋人の聖地」とは『ＮＰＯ法人地域活性化支援センター』
が主体となって全国の『プロポーズ』ふさわしい“ロマンティック”な
スポットを選定しているそうで、ここ「愛国駅」と「幸福駅」はセットで
平成２０年７月１日に「恋人の聖地」になりました。

余談ですが、愛知県の「恋人の聖地」は、１）名古屋テレビ塔、
２）恋路ヶ浜と伊良湖崎灯台、３）茶臼山高原／芝桜の丘となっています。
何れにしろ私には縁の無い話しです・・・。

画面が小さくて申し訳ありませんが、この記念碑の左側には、
なぜ「愛国」⇒「幸福」の区間の乗車券が１０００万枚以上も売れる大ブームに
なったかの謂れも書かれており、これは何となく“雰囲気”で
ここを訪れた人にも分かりやすい親切な解説になっています。

また駅そのものが交通記念館になっており、広尾線の歴史が分かる
展示等がされています。
なお１５分もあれば一通りの見学が可能です。

「帯広」に着いたのは１０：０３。
その日、宿泊の予約をしたホテルに荷物を預け、早速レンタカーを借りて
旧広尾線に存在した「愛国駅」をまずは目指しました。

私は昭和４９年２月１７日、この「愛国」駅（そしてこの先紹介する
「幸福」駅）を通っています。
乗車列車は８２６Ｄ、広尾発１３：０２～帯広着１５：１５で、
「幸福」発は１４：４５、「愛国」発は１４：５９でした。
ただその道中は冬だっただけに、景色は全く記憶に無く、
今回、改めて逆方向から車で向かい、思いのほか民家もあり、
途中には市街地もあって『何も無いところを走り抜けた広尾線』という
勝手なイメージは見事に覆りました。

ところでその「愛国」駅は、「帯広」駅から思ったよりも近く、
１１時にはもう上段写真の「愛国」駅に着いていました。
昭和４９年の時刻表で確認しても距離にして１１キロ、時間でも１５～６分
くらいですからさもありなんです。
（現在、十勝バスでも３０分強で着きます）

さて私がこの駅を訪れた７月１３日は、夏休みにはまだ早いのか、
駅前にも駅構内にも人影はなく、下段写真のかの有名な
「愛国から幸福ゆき」を模（かたど）った記念碑だけが私をまず
出迎えてくれました。
●記念碑の一番下にある「愛国地域活性化協議会発行」の文字ですが、
本来の乗車券ならここは「愛国駅発行」となるはずです。
どんな事情があったのでしょうか？
まあ、これを作った方たちの『思い』という意味なのでしょう。

余談ですが、駅前には廃貨車（「ヨ４３５３」と読めました。
ボロボロの状態ですが…）が１両とお土産屋さんがあります。
そのお土産屋さんでは“復刻版”愛国⇒幸福の乗車券が購入できます。

今週の木曜日（９月１５日）から、来週の水曜日（９月２１日）の間、
私が会員になっているＮＰＯ法人『名古屋レールアーカイブス』（略称；ＮＲＡ）では所蔵資料展を開きます。

今年で４回目となった今回のタイトルは
「定点観測　市電が走った街並みは…今　名古屋の電車風景」です。

“定点観測”ということは、上段写真のような名古屋市電が走っている
過去の街並みの写真と、下段写真のような現在の街並みの比較を
しているのですが、例えば今回の写真は展示写真の一例で、
広小路通りの納屋橋界隈で撮影されたものです。

※と言っても場所が分からない方もいらっしゃると思いますが、
名古屋駅と名古屋の繁華街・栄（当時は栄町…地下鉄は「栄」に
変わりましたが、名鉄電車の駅名でその名が残っています）の間を結ぶ、
昭和の時代の名古屋のメインストリートで、納屋橋はその間にあります。
名古屋ヒルトンホテル、名古屋観光ホテルの西側あたりと言えば
分かってもらえるでしょうか？

●第４回ＮＲＡ所蔵資料展「名古屋の電車風景」
●９月１５日（木）～２１日（水）
　１０：００～１９：００（最終日は１６：００まで）
●場所…名古屋・栄地下街／ギャラリーチカシンＡ室
　（名鉄瀬戸線栄町駅の南）

私のように「名古屋市電」の現役時代を知っている者にとっては懐かしく、そして過去から現在まで思い出を繋いでください。
そして知らない世代の方には「名古屋市電が走っていた時代」の
息吹を感じてもらえれば幸いです。
手前味噌で恐縮ですが、皆様にお越しいただければ幸いです。

私も１８日（日）、１９日（月）の２日間は、ほぼ会場にいる予定です。

以前にも書いていますが、私は今回の釧路訪問まで、２８３系
（だけではありませんが）の、編成両端にある展望室は全面的に
立入禁止となった誤解していました。
よくよく考えてみればＪＲ北海道も「先頭車両の展望室は立入禁止」と
発表していましたが、「最後尾車両の立入禁止」とは言っていませんでした。

キハ２６１系ですと上り列車の帯広方の最後尾車両はグリーン車ですので、
それを横断するのは少々勇気が要りますが、キハ２８３系の
釧路方最後尾車両は普通車ですのであまり気が引けません。

そこで１号車を通り抜け…、と言っても私の指定席は１号車でしたので
さほどの距離を歩くこともなく展望室に辿り着きました。
上段写真の「関係者以外の立ち入りはご遠慮願います。」の札の掛けられた
ロープは、最後尾車両の展望室部分の入り口では、片隅に片付けられて
いました。

こうして私は、指定席を取っていたにも関わらず、この楽しみを
知ってしまったばかりに随分長い時間、この場所を占拠していました。
多分、３０分近くはそこにいたと思いますが、その間、誰もここには
現れませんでした。

大多数の『ビジネス』と思われる乗客の方にとっては興味の対象外
なのでしょう。
それとも先頭車ではないので、展望ビデオ気分が味わえないからでしょうか？

北海道シリーズを延々と続けており恐縮です。
残すところとしては平成23年7月13日（水）の一日だけの出来事ですが、
それは今回から書きますがまだまだ日数が掛かりそうです。
北海道の季節が秋から冬に変わらないことを願うばかりです。

さてその7月13日ですが、朝７時過ぎに起床した私は釧路駅に
ほど近いというか“駅前”と言ってもよい『和商市場』、
あっ、皆さんが知っている前提で書いてしまいましたが、
私が言うのもなんですがテレビの旅番組では常連の北海道の海の幸
（だけではないのですが）を扱う店舗が立ち並ぶ市場です。

釧路にお出かけの際にはお勧めのスポットで、ここで家族への
罪滅ぼしの買い物をし、上段写真の釧路駅から下段写真の８：３９発
キハ２８３系「スーパーおおぞら６号」の乗客となりました。

始発の釧路からなかなかの乗車率で、６～７割の席が埋まっていた記憶です
釧路の方によれば「スーパーおおぞら」はどの列車も乗車率は
まずまずだそうで、グリーン車の利用者も名古屋市民の私が考えるよりは
多いそうです。
もっとも「釧路」～「札幌」間は航空路線もありますし、
北海道らしく車で移動する人も多いとのことで、安閑としていられるような
状況ではなさそうです。

で、「スーパーおおざら６号」で向かった先は「帯広」でした。
もっともその行先は『タイトル』でバレバレですが…。

昭和の時代、北海道には「小樽」と「釧路」を結ぶ夜行普通列車が
ありました。
私は３度乗車しており、その内２回は寝台車で惰眠を貪りました。

何れも１０形（の記憶あり）の３段寝台だったのですが、
一度目は昭和４９年２月２２日の４２３列車で、
「大麻」（２２：４５）から「釧路」（９：３０）まで乗車。
●「大麻」から乗車して後に寝台券を購入したため、車掌さんが
発行しています。比較的珍しい部類ではないでしょうか？
また何で「大麻」から乗ったかと言うと、そこに知り合いがいたからですが、
今その方はどうされているのでしょう？

釧路に到着した２月２３日は、「阿寒湖」や「丹頂の里」といった
観光地を巡り、何とその足で４２４列車「釧路」１９：００発小樽行きに
乗り込み、往路とは違って旧型客車の硬いシートに身をあずけ、
「札幌」（５：３６着）に向かいました。
『ワイド周遊券』の時代、このように夜行列車を宿代わりにして
広いエリアを旅する人が多く存在しました。
●札幌からは特急「北斗１号」～函館の町を観光～青函連絡船１６便
（羊蹄丸）～急行「八甲田」（オール座席車のため当然座席）で
上野には２月２５日に戻りました。今思えば若さゆえの暴挙（快挙？）です。
※今シリーズの１５で狩勝越えを「２回」と書きましたが
３回の間違いでした。お詫びして訂正します。

２度目は昭和５２年２月１８日に「小樽」（定刻から６分遅れの
２１：２２に発車）から「池田」まで乗車しました。
４２３列車は私が最初に乗ってから暫くして「からまつ」の愛称が
付けられており、下段写真にもしっかり「からまつ」の文字があります。
この時、池田（定刻から３０分遅れの６：４９着）で下車した私は、
『りくべつ鉄道運転体験』でも書きましたが池北線９３１Ｄに乗り
「北見」へと向かいました。
（定刻なら６：４９、実際には６：５１に発車）

ところで皆さんは北原白秋の名詩「落葉松」をご存知でしょうか？
その冒頭の一節に
「からまつの林を過ぎて、（中略）たびゆくはさびしかりけり。」とあり、
この詩が生まれたのは北海道の風景ではないのですが
「たびゆくは…」は、冬の北海道に似つかわしいのではと私は思っています。
ただこの詩を心の中で歌いながら寝台車に乗り込んでいったかどうかは
不明です。（この詩を知っている人は絶滅危惧種？）

ということも去ることながら、以前、狩勝越えの風景を自分の目で
見ていないと書いたのは「夜行列車に乗っており深夜に通過した」という
理由からでした。オチの無い話しで失礼。

２４２９Ｄに全線乗車すると、釧路駅で貰える「２４２９Ｄ
完全乗車証明書」です。

上段が表面で、下段が裏面となります。
裏面から言うと「日本一長～～い定期普通列車」の文字にＪＲ北海道釧路支社の
“気合い”を感じますし、左下にある『滝川発釧路行　２４２９Ｄに
完全乗車されたことを証明します』の文字は嬉しい限りです。

ところで表紙に戻って、右上の『２４２９Ｄ完全乗車証』の文字と、
タラコ色のキハ４０－７７７の写真下にある『２４２９D完全乗車証明書』の
文字は、同じことのほんの２文字違いで、普段なら「少しは工夫が必要」などと
思ったりもするのですが、全行程を乗り終えた直後だけに、
今回だけは全てOKの世界でした。

言っちゃ何ですが、「これほしさに釧路まで来たのか俺は・・・」
とか思っちゃっていたりしている自分がいました。

１０００枚限りの予定が増刷されたことで貰えたのですが、『限定』に
惹き付けられて乗った方の中には「きっとがっかりしている人も
いるのだろう」とかいうことも思ってみたりしていました。
（まあでも、許される範囲でしょう）

ところでこの証明書のこのブログでの使い方ですが、
厳密な権利処理を行うとするなら、本来、撮影者であるカメラマンの許諾も
必要と思われます。
そこでこの写真を撮影された方の話しはまた後日・・・。

（２４２９Ｄ、了）

平成２３年７月１２日（火）１７：３９。
釧路駅に２４２９Ｄは定時に到着。
団体旅行のグループの方とも別れの挨拶を済ませ、８時間余の長旅の労を
一人だけで労（ねぎら）いました。
（正確に言うと「釧路臨港鉄道の会」の方が出迎えてくれたので１人では
ありませんでしたが…）

そして駅の外にでて、釧路駅名物『Ｄ５１４６７』の動輪と２ショット写真を
撮影。（正確には撮ってもらいました）

車内でのことをいろいろ書いていましたが、実のところ終わってみれば
「アッ」と言う間の8時間余で、もう一回チャレンジするかと聞かれれば、
『当分は結構』と答えることになるのですが、それでも、
難行苦行ということもなく、のんびりした良い「旅」だったといえます。

そのその昔、昭和の時代のロングラン普通停車は、全国で出会うことが
出来ました。が、朝か夕かのどちらかで、必ず風景の見えない時間帯を
走っていました。それに比べ、走行中は多分、真冬を除けばほぼ風景を
楽しめる時間帯を走る２４２９Ｄは“快適”な長距離列車と言えそうです。

皆様、一度お試しあれ！