稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

都電６０６８号とともに展示されている函館市電の「ササラ電車」
（排雪４号車）です。
今シリーズ（２）でＵＰした旧東京市電「ヨヘロ１形」を改造したもので、
今回、この『東京の交通１００年博』のために里帰りしたものです。

函館市企業局交通部のＨＰによれば、函館市がこの「ヨヘロ１形」を
購入したのは昭和９年で、昭和１２年に『排雪車』として改造され、
冬の降雪時に市民の足を守るために活躍しています。
とはいうものの、近年は自動車による除雪作業が主のため、出動する機会は
減っているそうで、こうして間近に見る機会はあまり無いそうです。
で、私もササラ電車の「ササラ」と呼ばれる“ブラシ”を見るのは初めてで、
とても興味深いものでした。
（車内のモーター等も見ることができ、とても珍しいだけにこちらも
堪能しました）
それにしても「箱館ハイカラ號」でさえも誕生から１００年以上
経っていますが、それよりも更に１０年以上は古いであろうとされている電車が
“現役”というのは驚くばかりですが、それを又、こうして
「東京の交通の歴史」を知る機会に見ることが出来るのはとても幸せなことと
思いました。

ところでこの「排雪４号車」の台車の形式はブリル21E-1で、
「箱館ハイカラ號」（このブログでは２０１０年１１月８日～ＵＰ）と同じ。
その他にも私は何か見落としている『見所』がありそうな気がしています。

９月１０日（土）までの『東京の交通１００年博』、
もしも東京に行く機会があればお勧めします。

『東京の交通１００年博』の目玉の一つに、この６０８６号の実物車両の
展示があります。
しかも、車両の右側にチラッと町並みが見えますが、昭和の時代を駆け抜けた
“都電”の雰囲気が味わえるようになっています。

実はこの町並み、来年１月２１日（土）公開予定の
映画「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日’６４」の撮影の際に作られた
セットの一部で、「夕日町三丁目」の新聞屋さんや郵便局を始め様々な看板も
見られ、昭和３９年という正に６０００形が一番輝いていた頃を
髣髴させてくれます。

また下段写真の車内にも当時の吊り広告（再現？）がなされ、
私が『懐かしい』と言うには少々語弊がありますが、
それでも当時の雰囲気は十分に伝わってきます。

日本路面電車同好会の方の話しによればこの「６０８６号」は
都電荒川線で最後を迎え、その後個人のお宅に引き取られ
保存されていたそうですが、その後、東京都交通局に戻り、
荒川車庫で保存されてきたという歴史があるそうです。
また、車内吊りの広告は復元と推察されるものの、
車内の窓の上部分のものであったり、一部、現役当時のものがそのままに
なっているはずとのことでした。

「広告は時代を映す鏡」の一つであると私は思っていますが、
車内も車外もそんな気持ちで一つ一つの広告を見ていく楽しみがここには
ありました。

（宣伝）
映画「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日’６４」は中京テレビも製作に
参加しています。シリーズ３回目となるこの映画は、毎度「鉄道」が
大きな役割を果たしています。
（昨年の４月５日から映画「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日」の鉄道
への拘りをＵＰしています）
今回は“３Ｄ”で映画となっていますので、是非『昭和』の時代を
“立体”的に楽しんで頂ければ幸いです。

「ｍｙつりかわ展」で私が一番面白いと思ったのがこれ！

東京都の大学生のアイデアによるもので、私は「“ここ起き”つり革」と
勝手に命名してみました。
つり革の握りの上の左半分には都電の「王子駅前」～「早稲田」間の
停留所名が書かれており、右半分には「ここで起こして下さい」と
書いてあります。
要は、寝ている人が目の前のつり革の“駅名”部分の自分が降りる停留所名に
スライダーを合わせ、立っている人に起こしてもらおうというアイデアですが、
起こす人もどの停留所で座れるかが分かると言うもので、
“入選”したのも納得です。

ただこれを長距離の乗客が多い路線で設置すると、立っている乗客同士での
争いが起きそうで、都電レベルが良さそうです。

因みにデザインの原画では「三ノ輪橋」～「早稲田」間になっており、
これは流石に細かすぎると言うことで多分、写真の形になったのであろうと
思っています。

ある日ある時、電車に乗ったら、そのつり革が全部違う形状だったら…、
何て考えると電車で立つのも楽しくなりそうですね。

グランプリ作品だけではなく、今回展示されている様々な“つり革”が
車両に登場して欲しいと思いました。

『東京の交通１００年博』の一角で「ｍｙつりかわ展」が行われていました。
これは東京藝術大学と東京都交通局の産学連携プロジェクトの一環としての
イベントで、一般公募で１９７６点が全国から集まり、グランプリを含む
入賞７作品、入選２９作品が実際にモックアップとして制作され、
この会場で展示されていました。

下段の写真はそのグランプリ作品で「袖口から出た手」が“つりかわ”となり、
このつり革を握る手が、まるで握手をしているかのように見えるのが
ポイントだそうです。 （神戸の会社員の方の作品です）

ところでこの「ｍｙつりかわ展」。展示会場に入った時はそれほどでも
無かったのですが、１点ずつ見ているうちに私はすっかり引き込まれ、
思いのほかこの会場にいてしまいました。
とにかく参加者の方たちのアイデアあふれる作品は、単にユニークな形状と
いうものもあれば、グランプリ作品のように作者のメッセージ（思い）を
感じるものもあったり様々で、『東京の交通１００年博』だけではなく、
この「ｍｙつりかわ展」も一見の価値ありです。
（これが紹介したくて今回、このタイミングで『東京の交通１００年博』を
ＵＰすることにしました）

今回のグランプリ作品は、実際に車両に設置されるそうです。
個人的には是非、このつり革（都営交通１００年の気持ちを込め）と
握手したいと思っています。

今回の『東京の交通１００年博』の最大の目玉がこれと言っても
過言ではなかろう「東京市電ヨヘロ１形電車」のモックアップです。
この『東京の交通１００年博』開催のために作られた実物大模型で、
中もご覧の通り“模型”とは思えないほど忠実に再現されています。

参考までに形式名の『ヨヘロ』とは、
●「ヨ」…四輪単車の「ヨ」。
●「ヘ」…べスチビュール付きの「ヘ」（濁点なし）
　※べスチビュールの意味は、出来れば会場でご確認を。
　　不親切ですいません…。
●「ロ」…車体改造を行った大正６年の「ロ」
だそうで、
　これらは車体の左側にある解説板から転載しました。

因みに、この「ヨヘロ１形」を改造した車両は今も現役で、
それが函館市電の除雪車“ササラ電車”で、今回その“ササラ電車”も
東京に里帰りし、屋外で展示されていました。

明治３０年代に製造され、最盛期には２０６両が活躍した
「東京市電ヨヘロ１形電車」だそうですが、運転台のシンプルさを見るにつけ、
当時の技術水準からすれば、これが『最先端の技術を駆使』ということ
なのでしょうが、乗客を乗せて走って停まると言うことはこれで足りると
いう証（あかし）なのでしょう。

ところでこの『東京の交通１００年博』で撮影＆ブログＵＰ可能な被写体は、
「東京市電ヨヘロ１形電車」と屋外展示プラス、関連の企画展示のみです。
ブログにＵＰ出来ないのは致し方ないにしても、“公共交通”の歴史を
実感できる今回のイベントだけに、写真等の資料はともかく、
もう少し撮影可能な展示物が欲しかったと言うのは欲張りすぎでしょうか…？

東京は総武線「両国駅」下車、直ぐの所に『江戸東京博物館』があります。
場所としてはかの有名な大相撲の聖地「両国国技館」の隣と言った方が
通じやすいかも知れません。
ここは場所としての「江戸」～「東京」の歴史と文化に関わるものを
収集・保存・展示施設で、建物の巨大さもさることながら、その展示物等の
充実振りは建物の規模に決して負ける事は無いと聞いています。

その『江戸東京博物館』で、今年の７月１４日から９月１０日まで、
「都営交通１００周年記念特別展　東京の交通１００年博」が開催され、
多くの都民のみならず、全国の“乗り物”好きの方が来館されています。
ということで私も行ってまいりましたのでその報告を。
北海道の話しを連載中ですが、このまま行くとこの特別展が
終わりそうですので、そちらは少しお休みします。ご了承ください。

入場料は、大人１名１３００円と「鉄道博物館」「リニア・鉄道館」に比べ、
少し高めかとは感じたものの、内容は充実しており、まあ許せる範囲で
あろうと個人的には思っています。

「都電・バス・地下鉄の“いま・むかし”」のサブタイトルが付けられた
この特別展ですが、そのかなりの部分は『都電』に割かれており、
路面電車がお好きな方には“是非モノ”の内容で、一方でバスマニアにとっても
外せないイベントであることは間違いありません。

２４時間テレビを前に、「杉ちゃん＆鉄平」のお二人が中京テレビに
出演します。

８月１９日（金）の「ラッキーブランチ！！」（１０：５３～１１：３０）が
その番組で生放送です。
司会のきくち教児さん、本田恵美アナウンサーとどんな「鉄」トークを
するのかと思うか、今から楽しみですが、お二人とも「鉄」系の
方ではないので、いささかの不安はあります…。

ところで「杉ちゃん＆鉄平」と言えば、６月２９日にＣＤ「電クラ３　線路は続くよどこまでも」をリリースしたばかりで、
【リサイタルツアー2011 ～線路は続くよどこまでも～】が
「ラッキーブランチ！！」の放送翌日から金沢でスタートします。
●写真は、ＣＤのジャケットです。

なお、名古屋でのコンサートは今月２８日（日）ダイヤモンドホールです。
私は当日、出張のため名古屋におらず残念ながらの欠席です。
詳しい情報は「杉ちゃん＆鉄平 OFFICIAL WEBSITE」まで。

このアルバム、今回も「鉄」楽の極みの内容となっています。
そして中川家礼二さん、南田裕介（ホリプロマネージャー）さん、
野月貴弘（Super Bell”z)さんと言った『鉄研』ゆかりの方々を始め、
東海ラジオの源石アナウンサーもゲストとして参加しており、
どの曲のどこでゲストの面々の声が聞こえるかを探るのも、
このアルバムの楽しみ方です。

で、金曜日の放送でどこまで紹介されるかは分かりませんが、
きっと楽しい内容になると思います。是非、ご覧下さい。

今年も２４時間テレビの季節がやってきました。
ということで『芸能界鉄道研究会　鉄研』では、去年に続いて今年も
強力なイベントを用意し、募金へのご協力を呼びかけることになりました。

《『鉄研』トークショー》
●司会…尾原秀三（中京テレビ・アナウンサー）
●出演者…木村裕子・杉ちゃん＆鉄平・南田裕介・三根孝彦（タックイン）

（会場１）
●中京テレビハウジングパークみなと
　＊名古屋市港区港明1-10-17
　＊地下鉄名港線「港区役所」駅から徒歩６分
●８月２１日（日）１４：００～１４：３０

（会場２）
●サンシャインサカエ（SUNSHINE STUDIO）
　＊名古屋市中区錦3-24-4
　＊地下鉄「栄」駅８番出口より直結
●８月２１日（日）１８：１５～１８：４５

《杉ちゃん＆鉄平／ライブステージ》
●会場…久屋大通公園
●８月２１日（日）１５：４０～１５：５５

《木村裕子／ライブステージ》
●会場…サンシャインサカエ（SUNSHINE STUDIO）
●８月２１日（日）１７：４５～１８：００
　※引き続いて『鉄研』トークショーを開催します。

お時間のある方も無い方も、是非、鉄研メンバーの熱い「鉄」魂に触れに
来てください。
一同、お待ちしております。

昭和５２年の２月、私は就職を控え、働き始めたら「乗りつぶし」に
出かけるのが難しくなるであろうと考え、一番出かけることが困難そうな
北海道の鉄道の完乗を目指しました。
そして２月１９日、「りくべつ鉄道」の前身というか
「北海道ちほく高原鉄道／ふるさと銀河線」の前身というか
国鉄時代の池北線に乗車しました。

この日の前日、小樽で乗車した４２３レ「からまつ」（小樽発釧路行き）は、
池田に６：４９（定刻は６：１９）に到着。乗り継ぎの池北線は
９３１Ｄ（池田発北見行き）、定刻から２分遅れの６：５１に
出発しました。
（北見着は定刻の１０：３２でした）

池田駅では乗り継ぎの時間が無くなっていたため、写真も撮影しなければ
入場券も買えませんでした。
その後の９３１Ｄは、記憶の糸を手繰ると池田では
さほど混んでいなかったと思うのですが、１時間も乗ったころから混み始め、
それこそ「陸別」（８：５１着）あたりは満席どころか立っている人もいて、
その先は通勤電車並みの混雑で、写真の入場券を買いに席を離れるのも
憚られたような覚えがあります。※９３１Ｄは単行だったと思います。
またこの日は冬の北海道には珍しく快晴で、天候は最高だったのですが、
それゆえ雪の反射がとにかくまぶしくほぼ全ての窓の日除けが下ろされ、
外の景色を楽しむことは許されませんでした。
もっとも外に広がる風景は白一色なのではありましたが…。
この日は土曜日だったのですが、何か沿線住民が北見に出かける
イベントでもあったのでしょうか？とにかくこれほど車内の記憶の
残っている路線は例外です。

（入場券の購入順）
＊高島⇒本別⇒上利別⇒小利別⇒置戸⇒終着の北見。
因みに入場券はありませんが、「陸別」は「上利別」と
「小利別」の間です。
また「小利別」と「置戸」は隣合せの駅です。
これらの入場券は９３１Ｄが途中で対向の旅客列車と交換した
全駅分（置戸駅は除く）で、当時の列車の運転密度はさほどでは
無かったものの、長大路線ならではだったと今、思い返しています。

「運転体験」の話しを終わったのですが、「りくべつ鉄道」で見られる施設と
車両について少し触れます。

写真は見ての通りの転車台で、一見綺麗で新しく見えますが、
実は国鉄網走線・池田～陸別間開業前の明治４２年（１９０９年）に
設置されたもので、北海道に現存する転車台では最古のものだそうです。
ところが老朽化が進んだため、平成２１年度に修復され、
今では“現役”当時とまでは言えないでしょうが、美しい姿を私たちに
見せています。

この他、車両ではＣＲ７０・７５型が全部で６両、また保線作業車や
除雪モーターカーもあり、駅構内を『散歩』するのも楽しい時間です。
「運転体験」で走る線路の確認も含め、１時間ほどが『あっ』という間に
過ぎていきました。

また「りくべつ鉄道」の今後の楽しみですが、
既にご存知の方もいるかとは思いますが、７月２４日（日）に、
今回のシリーズ（３）でＵＰした下段写真のフェンスの奥の線路を、
列車が走りました。（体験乗車の方も多数いたようです）
１．６キロの区間だそうですが、この話しを『指導運転士』さんから聞いた時
いつかは“２キロ”を越える運転体験が可能となることを不埒にも
願っていました。
（でも、陸別地区の『観光の超目玉』になる可能性はありますよね）
一方で、線路の保守は大変であろうとも察しています。