写真は「オヤ３１ １２」です。
現役引退後、「佐久間レールパーク」で静態保存され、
今回、ここ「リニア・鉄道館」にやってきました。
「オヤ３１形」は、皆さんご存知のように『建築限界測定車』であり
新線開業等の際に、車両が安全に走行できるかどうかを測定するため、
車体から“矢羽根”を出して運用されます。
その“矢羽根”は、この展示の状態でもそれは確認できるのですが
今回は『室内展示』のメリットを最大限生かして
“矢羽根”を広げた『おいらん車』で見せてほしかったと思っています。
※なぜか『おいらん車』は漢字の「花魁」ではなく、一般的に平仮名ですね。
何故でしょう？
実は、展示車両の「解説板」にも、私の勘違いでなければ
『おいらん』状態の写真はありません。
多分、何らかの事情があっての事でしょうが、「リニア・鉄道館」では
本当に数少ない“惜しい！”です。
多分、現状のスペースでは『おいらん』全開はできないでしょうが
いつか片側の一部だけでも“広げた矢羽根”を見られれば、
この館の設立趣旨にも沿うと思うのですが如何でしょう？
「リニア・鉄道館」（完）
３月２３日の「リニア・鉄道館」で、意外と苦労したのが昼食。
お昼が近い時間になった時に、２Ｆの『デリカステーション』に
行ったのですが、そこは大行列。
「さてさて」と思っていたら、１Ｆのイベント広場の片隅で
弁当を数種類（デリカステーションと同じ？）販売していたので
写真の「特選名古屋」（１０５０円）を購入し、
屋外に展示してある“３両編成”の『１１７系』の車内へ…。
ここはここで満席に近い状態でしたが、さすがに１人は融通がきき、
ほどなく座席（但し、戸袋部分）を確保できた時は正直“ホッ”としました。
混雑しそうな日は、昼食を済ませてから行くのも選択肢だと思います。
※話しを『１１７系』に戻しますが、
やっぱり『１１７系』は４両編成だと私は思う。
ところでこの「特選名古屋」ですが、
『ジェイアール東海パッセンジャーズ』の製造で、
「リニア・鉄道館 限定パッケージ」と包装紙にありました。
中身は、「味噌カツ」「エビフライ」「天むす」「櫃まぶし風」と
所謂“名古屋”のオンパレードで、外も中も完璧（？）な“駅弁”です。
私は『駅弁包装紙コレクター』ではないものの、
今回だけは“話しの種”として、家に持ち帰りました。
さて、この弁当。『駅弁』と言えるのでしょうか？
観光地によく見かける「訪問時の日付ボード」が
ここ「リニア・鉄道館」にもあります。
しかも、それは『０系』新幹線の前！！
やはり「リニア・鉄道館」でこのボードを置くなら
ここしかありえません。
グループの方は、皆さんで交代したり、誰かにお願いしたり…。
勿論、一人で来館された方は、
誰かにお願いしてシャッターを押してもらっていました。
さすがに撮影の順番を待つ人が、始終このボードの周りを
取り巻いていました。
ところがこの写真では、そのボードの前に特に人がいません。
実はこのボードの場所、特に整理している係員がいる訳でもないのに
皆さん、譲り合って撮影されており、私は自分を撮影せずに
このボードだけを撮影したのですが、それでも周りの人は撮影が終わるのを
待っていてくれました。
ひょっとしたら、この日だけのたまたまの現象かもしれませんが
こんな習慣が根付いてくれると嬉しいと感じましたので
今回ＵＰすることにしました。
一人で行くとなかなかこういう場所でシャッターを押してもらうのは
勇気が要りそうですが、一人で行かれても是非ここでの写真撮影を
お勧めします。いい思い出になりますよ。
「リニア・鉄道館」で大人気となっている『シミュレータ』の当選発表は、
写真の様に、モニター上で発表されます。
●上から「Ｎ７００」「車掌」「在来線」。
本当は、このモニターに群がる人たちの写真をＵＰしたかったのですが
何枚か撮影した全ての写真で、顔の分かる方が必ずいて断念しました。
今朝ＵＰした写真などものの比ではなく、館内のどこにこんなに人が
いたのだろうと思えてしまうほどの人だかりでした。
ご存知の方も多いのですが、ここで受付方法のおさらいを。
１）受付時間と利用時間帯
①開館時⇒１０：３０～１２：００
②１０：３０～１１：１５⇒１２：００～１４：００
③１２：００～１３：１５⇒１４：００～１６：００
④１４：００～１５：１５⇒１６：００～１７：３０
２）受付方法
①入館券と同時に渡される「シミュレータご利用案内」についている
「Ｎ７００」「在来線」「車掌」の各抽選券を、抽選箱に入れる。
※朝一番の“開館時”の応募のみ人数制限あり。
②“ご利用案内”と“各抽選券”にはナンバーが記載されているので、
写真のモニターで、当選かどうかを確認する。
※利用時間帯の約１５分前に発表されます。
③当選者に「シミュレータ利用券」の発売。
で、私が館内にいた１２：３０頃までの応募状況を見ていると、
入館者の半数以上の方が、それも老若男女を問わず抽選券を抽選箱に
いれているようでした。
ただ、一番応募が多いと思われたのは、やはり午前中の受付分で
１２：００～の受付は、それよりは少ない気がしています。
というのも、殆どの方が入館と同時に受付をされており
そもそも昼を回ってからの入館者が目に見えて少なくなっていたからです。
まあ、体験できるかどうかは“運”なのでしょうが、
『当選への確率』を上げるならば、午後の方が少しはましかも？？？
（余談）
当選した方の表情ですが、あまりに多くの方がモニター前にいたためか
一見、涼しげな顔で『利用券』の交換に向かう人が結構いました。
まあ、気持ちは分かります。
一昨日の３月２３日（水）、「リニア・鉄道館」のオープン後の
入館状況が心配で視察に行ってきました。
正直言って写真の通り、思ったよりも入館者がいて“ホッ”とした
というのが率直な感想です。
撮影したのは朝の１０時半過ぎですが、この後、お昼頃には
もっとたくさんの人で賑わっていました。
それでも、東日本大地震が無ければもっと大勢の入館者が
いたのではないでしょうか？
ところで今回私は、試しに自家用車で行ったのですが、
朝の１０時１０分頃でもすんなり駐車場に入れたので、
中に入るまでは『ひょっとしてガラガラでは？』と、
少々ドキドキしていました。
●このブログをご覧の皆様は、是非『あおなみ線』をご利用ください。
現時点では説得力はありませんが…。
ただ、入館券を買うのに１０分ほど並んでおり、
これは自動券売機の台数が少ないのと、
入館者がその操作に思いのほか手間取っているというのが実情のようで、
館の方による手売りでも販売していたのですが追いついていませんでした。
まあ、どこのテーマパークでも見かける光景ではありますが…。
それはさておき、さすがに春休みに入っていることもあって
小学生～大学生といった年代が多いのですが、
それよりも小さな子供を連れた家族連れ、
それとやはりというかご年配の夫婦が多いような気もしました。
またいかにも私たちの“お仲間”と言える方達も結構いました。
とはいうものの本来、この春休み中は鈴なりの入館者となることが
期待されていました。
少々残念と言えばその通りかもしれません。
ただ、大地震の被災地の皆様には申し訳ありませんが、
こうして「リニア・鉄道館」でのひと時を安心して過ごせる
名古屋の街に、今は素直に感謝しています。
地下鉄桜通線“開通記念ドニチエコきっぷ”です。
これも『沿線住民等施設見学会』の際に、“先行発売”ということで
１０００枚が「徳重駅」の自動改札機から入ったところで
販売されました。
私がその販売場所に着いたのは１０時２０分を回っており、
既に販売開始から２０分が経過していましたが、まだ販売中で
かつ、思ったより行列が短かったので、取り合えず購入しました。
通常の“記念切符”発売と言うと、行列を作るのは「鉄」ということが
お定まり（？）ですが、さすがに今回の主流は地元住民。
「何を売っとるの？」「記念ドニチエコきっぷ？」
「だったら買おか！使えるし」というパターンが圧倒的多数でした。
また、販売の係員の方の「出来る限り１枚の購入をお願いします」
という遠慮がちな声をものともせず、“家族全員分”“ＯＯさんにも…”と、
５枚以上の購入組が結構いたのはかえって微笑ましく思えました。
何か、本来の“開通”記念切符はこんな風に地元の方のためにあるのだと
思わず感じ言った次第です。
まあ、それはそれとして、２７日（日）は地下鉄全駅他で販売されますが、
さて、私は・・・。
何れにしろ今回の“試乗”は、「乗り鉄」にはカウントされないので
どこかからか“乗る！”ことだけは決めているのですが…。
『沿線住民等施設見学会』では、今回の延伸工事の写真展示も
行われてはいたのですが、何といってもメインは“試乗”！！
開きっぱなしの自動改札機を通り抜け（これも珍しい体験！）、
写真の「徳重」発「中村区役所」行きに乗り込みました。
ところで今回の“試乗会”は、
桜通線の延伸区間「野並」～「徳重」間４．２キロの内、
「野並」の一駅先「鳴子北」から「徳重」間３．１キロで行われ、
地元の方達の期待をそのままに、とても多くの住民の方たちが
“初乗り”を楽しまれ、特に先頭車の乗務員室の後ろは人が鈴なりで、
それも小さな子ども連れだけではなく、様々な年代の方が
トンネル「展望」を楽しまれていました。
●試乗の電車は、「徳重」発１０：０６～１３：４６で、
運転間隔は１０分毎。
私は１０：３６に乗車し、「鳴子北」までの５分強を堪能しました。
この日の運転は、駅にいた交通局の方に確認したわけではありませんが、
察するに、中村区役所方面からの電車が、「野並」で一旦、
客扱いを終了し、「鳴子北」まで回送し再び客扱い。
「徳重」発は、この逆のパターンと見受けられました。
余談ですが、ＪＴＢ時刻表４月号掲載の今回の延伸区間の距離ですが、
「中村区役所駅」起点で
●野並駅…１４．９キロ
●鳴子北駅…１６．０キロ
●相生山駅…１６．９キロ
●神沢駅…１８．３キロ
●徳重駅…１８．６キロ
となっています。
実は、「神沢駅」～「徳重駅」間は０．８キロで０，３キロではありません。
なお、『本文の訂正』にも掲載されていませんでした。
些細なことと言って良いのかどうか？？？
３月２０日（日）、この２７日の名古屋市営地下鉄桜通線徳重延長に伴う『沿線住民等施設見学会』が行われました。
●写真は、「徳重駅」で、建物の中はバスターミナルになっています。
一見人はまばらですが、実際には結構な人出でした。
この見学会の詳細については、緑区内の沿線住民の方には回覧板で伝えられ、
私も緑区にお住まいの方から教えられました。
『交通局ＮＥＷＳvol.187』にも、この見学会の事が書いてありましたが、
今一つ参加対象区域がはっきりしなかったので、地下鉄の駅員の方に、
桜通線の“他区”の住民でも『参加資格』があるかどうか聞いたところ
「大丈夫でしょう」とのことでしたので行くことにしました。
ところが・・・と言っても余談ですが…。
野並から市バスで「徳重駅」に向かったのですが、
私が乗車した“野並１１系統”のバスは、１時間に１本だけの
（大規模な墓地のある）「みどりが丘公園」行きで、
この日はお彼岸の墓参りに向かう人たちで超満員。
久しぶりの経験で少々戸惑いました。
※私は、翌２１日に墓参りに行ってきました。（個人的な話しですが…）
さて、見学会の中身は？それは次回にします。
名古屋市内の桜の開花予想は、３月末から４月頭にかけてですが、
名古屋市営地下鉄桜通線の「高岳駅」近くにある
早咲きで有名な桜並木が満開を迎えています。
今回は「鉄」話しではありませんが、
東日本大地震の影響で滅入りがちな皆様の心に、
『春』をお届けいたしたく、外出のついでに撮影してきました。
東北・関東の被災地での春の訪れは、いろいろな意味で遅れそうですが、
自然界の春の盛りはもうそこまで来ています。
右側の車両で車庫の中にいるのが『キハ３』。
写真では分かりにくいですが、車体番号は『１８０３』と書いてあり、
その“０３”の上に“キハ”の文字があるちょっと変わった車両でした。
この車両は元々｢遠州鉄道奥山線｣（昭和39年廃止）で活躍し、
その後、ここ尾小屋に来たものですが、奥山線当時の車体番号が
「１８０３」だったので、それをそのまま流用したのでしょう。
※古い古い奥山線の写真で見かけたような…。
また、車体の前の白い札には｢休車｣の文字があり、
何か修理中だったのかもしれません。
左側が荷台を備えた『キハ２』です。
昭和５０年頃までは、地方私鉄でこうした荷台のある車両を
見かけることもありました。
ということで、この日の運行は『キハ１』と『キハ２』で行われて
いたのであろうと推察されます。
現在『キハ３』は、蒸気機関車『Ｃ１５ ５』改め『Ｎｏ．５』同様、
小松市立「ポッポ汽車展示館」に保存されており、日を決めて何と“運転”もされています。今年度の日程は
「なつかしの尾小屋鉄道を守る会」のＨＰで確認できます。
（“動く”と言うのが凄過ぎる！）
一方、『キハ２』は、旧「尾小屋駅」にあるようですが
見学は出来ない模様です。
（東北地方太平洋沖地震による鉄道の復旧）
東北新幹線の盛岡～新青森間が昨日、運転を再開しました。
復旧作業中の区間も増え、奥羽線は４月中には全線での
運転再開見込みが発表されています。
一方で、日本の幹線の一つ・東北線の全面再開は、新幹線も含め
まだ目途が立っていません。
それでも、岩手県の三陸鉄道北リアス線が２０日には
宮古～田老間の運転を始めており、
その映像をニュースで見た時、図らずも涙が零れそうになりました。
ＪＲが手つかずの三陸海岸の鉄道で、唯一北リアス線が動いていることに
地元の足を守るという鉄道マン達の気概を感じずにはいられませんでした。
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稲見眞一