稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

『まやビューライン夢散歩』摩耶ケーブルの終点「虹の駅」から
「摩耶ロープウェー」を乗り継ぎ到着した
「星の駅」下車直ぐ目の前ある
摩耶山掬星台（きくせいだい）からの眺望です。

昼間でもこれだけの絶景ですが、
「手で星を掬（すく）える」という名前の由来の場所だけに
「１００万ドル」ならぬ「１０００万ドル」の夜景の名所だそうで
観光客もさることながら
市民にとっても昼は遠足、夜（？）はデートの名所であったりで、
“思い出”の多い場所のようです。

話しは脱線しますが、私は「高い所」から「下」を
眺めるのが好きで、戦国時代に武将たちが高い山の上に
お城を構えたのは、単に『守り』のためだったとは思えません。
（見当違い？）
子供達が小さかった頃は私が率先して大観覧車に乗ったり
飛行機だけではなく熱気球なども乗ったことがあります。
また、「鉄道の絶景ポイント」を問われた時には
「篠ノ井線の姨捨」「肥薩線の矢岳越え」を真っ先に挙げるほどで
私だけではなく、多くの方達の賛同は得られると思っています。
また高い所から“広い景色”を眺める観光地は日本だけではなく
世界中にあります。

さて話しがどう繋がっていくかと言うと
昨年の１１月８日に、「函館山の夜景」の話しを書いていますが
乗客はとても多く、ロープウェイも最新式のものでした。

ここ「掬星台」からの夜景を、私は写真でしか見ていないのですが
それが『函館の夜景』に大きく見劣りするとは思えません。
勿論、乗り継ぎが必要で、一本で展望台に行けないと言う不利は
ありますが、観光地としての「神戸」の地位は低くは無いはず。
それだけに夜景（絶景）ポイントとしての「掬星台」が
世間にもっと知られ
「摩耶ケーブル」に明るい兆しが見えてくることを
既に手遅れの感が無きにしもあらずですが改めて願うものです。

摩耶ケーブルの車両は２両。
写真は１号車（ゆめあじさい）で、
私は２号車（にじあじさい）に乗ってこの写真を撮影しました。

昭和３０年製ですので、「そんなに新しくは無い」どころか
半世紀を越えてなお現役の古豪です。
この辺りはやはり鉄道ならではですね。

車体には、動物たちの絵が描かれ、楽しい雰囲気を醸し出しています。
また、車両前面の窓下に、ヘッドマークの様なモノが
確認できると思いますが、１号車・２号車とも
「ＭＡＹＡ２００１」の文字があり、
復活した「摩耶ケーブル」を象徴しているようです。

そんな「摩耶ケーブル」ですが、
神戸新聞の昨年１０月２５日の記事によれば、
昭和３１年の年間９９万人をピークに乗客は減り続け、
採算ラインが７０万人にも係わらず、
一昨年の平成２１年の乗客は２７万人とのこと。
赤字は年間で１億円を超えているそうです。

このため、神戸市では平成２３年度中にも
廃止の手続きにも入るようで、
住民や市議会議員から、存続に向けての要望も出されては
いるものの、見通しは決して明るくはありません。

「乗るなら今の内」等と言う発言は、
あまりにも「鉄」的な見方で、軽々に言うことは憚られますが
この「摩耶ケーブル」とその先にある「摩耶ロープウェイ」を
乗り継いで行った先の“摩耶山”は市民の憩いの場として
『思い出』を持つ方も多いようなので
今後の進展に目が離せない状況となっています。

写真は、神戸市にある通称「摩耶ケーブル」の
麓側にある「摩耶ケーブル駅」です。
このケーブルの正式名称は
『財団法人神戸市都市整備公社／摩耶ケーブル線』で
「摩耶ケーブル駅」～「虹の駅」間の０．９キロを結んでいます。
ところで「虹の駅」の名称は、摩耶ケーブルの公式ＨＰや
時刻表で使われているものですが、
国土交通省鉄道局監修の「鉄道要覧」では
「虹の駅」ではなく「虹」の一文字ですので、
こちらが正式名称と思われます。

元々「六甲摩耶鉄道株式会社」が運営していたのですが、
阪神・淡路大震災で被災し、その後神戸市都市整備公社に
無償譲渡され、平成１３年に復活を遂げ現在に至っています。

写真の「摩耶ケーブル」駅はその麓側にある駅で、
運転再開時にログハウス風に建て替えられたものです。

私のこの線の乗車日は平成１５年１２月１４日で、
実は、これまでにＵＰした「六甲ケーブル」と同日で
順番としては、こちらを先に乗っています。
●摩耶ケーブル駅発１５：００
●虹の駅着１５：０５
※「摩耶ケーブル」～「六甲ケーブル」間の移動は、
山側終点の「虹の駅」からロープウェイに乗り継ぎ「星の駅」へ。
そこから「六甲ケーブル／六甲山上駅」行きのバスに乗っています。

ところで、大正１４年生まれのこのケーブルが
今、存亡の危機を迎えています。
理由はご他聞にもれず赤字！（続く）

上の写真を見ただけで『あっ「ＧＡＮＴＺ」だ！』と分かる方、
「鉄」＋「コミックス」にも造詣がある方とお見受けします。

「ＧＡＮＴＺ」は、２０００年（平成１２年）から
「週刊ヤングジャンプ」で連載され、
コミックスが累計で１５００万部を突破している
超人気ＳＦアクションコミックで、
その実写版映画の「PARTⅠ」が明日（１月２９日）から
全国東宝系で公開されます。
その「ＧＡＮＴＺ」の主人公（？）とも言えるのが
この黒い謎の物体です。
●映画「ＧＡＮＴＺ」には中京テレビも出資しており
　私は既にこの映画を見ています。悪しからずご了承下さい。

映画については映画「ＧＡＮＴＺ」の公式ＨＰで
ご確認いただきたいのですが、さてこの映画と「鉄」との関係は？

それが下の写真なのですが、勿体を付けてもしょうがないので
最初からネタばらししますが、「東京臨海高速鉄道りんかい線」
『大井町駅』の“大崎方面”のホームです。
入線する「７０－０００型」の先頭車がぶれているのでも
分かっていただけるかと思いますが結構なスピードで入線します。

今回、この『大井町駅』で撮影したシーンが
映画「ＧＡＮＴＺ」で重要な役割を果たしています。
地下駅なので地上駅とは違い、何時に撮影しても条件は同じのため
終電から始発までの間に撮影が行われた訳ですが
「東京臨海高速鉄道」の全面的な協力ぶりが伺えます。
●駅名は劇中の「山王駅」に変えられています。

映画・ドラマ等に「鉄道」が出てくるシーンは結構ありますが、
駅頭等の短い時間の撮影の場合はまだしも、
電車内やホームで、実際に電車を動かしたり止めたりしての
撮影が必要な場合は、関係各所との様々な調整が必要で
鉄道会社の全面的な協力なくしては成立しません。
●その点は、去年の９月２４日のブログでも少し触れています。

テレビＣＭ等に出てくる鉄道会社が結構限られているのも
そんな理由からと思って頂いてもあながち間違いではありません。

ということで映画「ＧＡＮＴＺ」をご覧頂き、
「東京臨海高速鉄道」がどんな重要パートを担っているのかは
スクリーンでご確認下さい。
●私が係わっているから言う訳ではありませんが
原作を知らなくても、この映画、面白いです。

六甲ケーブルの車内です。

２両編成の内、麓側の車両はご覧の通りトロッコ列車の如くで、
屋根がガラス張りということもあり、
まるで貨車の『トラ』（無蓋車）にでも
乗っている気分が味わえます。
ＪＲ四国の予土線では、『トラ４５０００形』改造の
トロッコ列車「清流しまんと号」が走っていますが
屋根の分だけ、それよりも開放的な気分が味わえるかも？？？
と言っても私は「清流しまんと号」には乗っていないので
無責任な発言をお許し下さい。
もっとも貨車の『トラ』の荷台にも乗ったこともありませんが…。
（そんなことをした経験があったら、それはそれで問題かも？）

話しを戻しますが、麓側・山側の車両とも
このレトロモダンな雰囲気漂う内装のイメージは共通で
とても品が良く、観光鉄道しての要素として
私が重要視している「楽しく乗れなければ観光鉄道じゃない」
（※）をクリアーしています。
※このキャッチコピーは１９８０年代の「フジテレビ」の
「楽しくなければテレビじゃない」をパクっています。（笑）

ケーブルカーが観光鉄道であることに異論を
唱える方はあまりいないと思いますが、
内外装とも『楽しい乗り物』を感じさせてくれ
「乗ってみたくなるケーブルカー」は
私の個人意見的な意見としては少数派です。

他のケーブル鉄道事業社も、車体の更新時期が来たら
予算の問題はあるのでしょうが、少し“楽しさ”の要素を
付け足していただければと思います。

昨日の「クラシックタイプ」のケーブルと
同色のバスがいる「六甲山上駅」です。

ここを起点に「六甲巡り」をする観光客も多数います。
だからこそ“２両編成”というケーブルカーでは
珍しい『大量輸送軌間』（と言っても良いと思っています）として
存在しています。

昭和７年３月の開業時からの建物だけあり、
そのどっしりとした風格を感じさせる佇まいは
個人的には、国の「登録有形文化財（建造物）」と同等の
価値があり、もっと評価されるべきと思っています。
※平成１２年の第一回「近畿の駅百選」に選ばれています。

ところでこのケーブル、平成７年１月１７日発生の
「阪神・淡路大震災」を抜きに語ることは出来ません。
この地のＪＲ・私鉄同様、このケーブルも運休を余儀なくされ
復旧まで半年を有し、その開通は７月でした。
尤もお隣の「摩耶ケーブル」の運休期間が長期に渡ったのに比べ
早い時期の開通ではありました。

私は、「阪神・淡路大震災」の取材で、
平成１７年１月２０日過ぎから３月中旬まで
断続的に神戸に通っており、
六甲の表側（南側）と裏側（北側）の被害の落差は大きく、
私を含めた取材スタッフは、表側のホテルが稼動していなかったため
“裏六甲”のホテルに本拠地を構えていました。

当時「六甲山上駅」周辺は、あまり被害を感じさせなかったものの
「六甲ケーブル下駅」近辺の被害の甚大さに驚いたことを
今も、昨日のように覚えています。
震災時の取材については、このブログで書くべきかは
逡巡するところですが、
この震災時に、一般の鉄道が日々『復旧区間』を伸ばしていき
地元住民に与えるインパクトの強さをこの目で見た人間として
ケーブルカーの様な“観光鉄道”の復旧も
ある種の“復興への希望”を与える出来事だったのでは
ないでしょうか。

昨年の１０月２５日以来の「ケーブルカー」話し。
今回は、「六甲ケーブル」です。
正式な会社名は『六甲摩耶鉄道』と言い、
路線名が「六甲ケーブル線」です。
「六甲ケーブル下」～「六甲山上」間、１．７キロを
１０分で結んでいます。

この線には平成１５年１２月１４日に乗っており、
写真は、「六甲山上」発１６：３０、
「六甲ケーブル下」着１６：４０の乗車時に撮影しました。

写真は、２編成ある内の「クラシックタイプ」の車両で
“フェスティバルカラー”と呼ばれる緑と赤の塗り分けが美しく、
私はもう一編成の「レトロタイプ」よりこちらの編成の色の方が
好きです。（どうでも良いことですが…）

（概要）
高低差…４９３．３メートル。
最急勾配…２６度。
軌間…１０６７ミリ。

この写真では良く分からないと思いますが、
このケーブルの架線は２本あり…、
と、ここまでは分かっていたのですが
今回、「六甲ケーブル」の公式ＨＰを見ていて驚きの発見！
それぞれ、片方がＡＣ（交流）２００ボルト「電灯線」、
もう片方がＤＣ（直流）１００ボルト「信号線」の文字が？？？

何せ私は文系で、技術的なことは“サッパリ”なのですが
一体どういう構造になっているのでしょう？

「品川プリンスホテル」の２４階からの撮影、朝編です。
※午前８時頃の撮影です。

朝なら窓ガラスの反射も少なかろうと思いきや
そんなことは無く、何と白いレースのカーテンがどこをどうしても
写りこんでしまうのです。
そんな訳で、やはり、写り込みの無い場所を散々探り
この１枚を撮影しました。ふうっ。

宿泊した部屋は、品川駅を望むサイドのほぼ真ん中で、
品川駅を挟んで反対側のビル群の間から上る朝日が意外と強く
正直言って、撮影するなら午後の時間帯の方が、
良かったんだろうと感じました。

また新幹線の走行のタイミングを計るのが思いの他難しく
なんだかんだと３０分近くかかっての撮影でした。

品川プリンホテルの部屋で「撮り鉄」をするならば
というか、これは窓ガラスの開かない宿泊施設に共通の課題ですが
まずは「窓ガラスの反射対策」を用意するのが無難でしょう。
まあ、写真を撮らずとも、行き交う電車を見ているだけでも十分、
時間が過ぎて行きますが…。

何れにしろ、ここにお泊りになる場合は、
メインタワーの「２０階以上の品川駅サイド」をお勧めします。

（参考）
楽天トラベルで検索したら“鉄”にとっての『絶景部屋』確約の
「２０１０鉄子と鉄っちゃんのトレインビュープラン」なる
プランもあるようです。

今年の１月１３日（木）、東京出張が泊まりだったので
翌日の名古屋への戻りを考え、
品川駅前の「品川プリンスホテル」に草鞋を脱ぎました。
※今時、「草鞋を脱ぐ」なんて表現は
ＴＢＳのドラマ『水戸黄門』くらいしか出て来ない…。

で、メインタワーの２４階、
それも品川駅を真下に望む部屋でしたので
チェックインして直ぐ、部屋の窓ガラス越しに一枚！

何が写っているかというと、
一番左に東京タワー。これは誰でも確認できますね。
真ん中の下方には、「田町電車区」改め「田町車両センター」。
と言っても、撮影した私にはその位置が分かりますが
この写真では殆ど確認できません。残念。
●肉眼では“幻想的”で綺麗だったんですが・・・。
右下に白い矢印を付けましたが、
その上に、横一列にうっすらと光の帯が見えると思いますが、
これが東海道新幹線です。

出張の時もカメラは持ち歩いているのですが
さすがに三脚を持っておらず、手持ち撮影の限界ゆえ
この写真で精一杯でした。（バルブ撮影だったら少しはまし？）
「撮り鉄」が目的の宿泊なら万全の準備が出来たのでしょうが
私の場合はこんな程度で、まあご愛嬌と言うことで。

余談ですが、ホテルの窓ガラスは室内のほんの少しの灯りでも
反射します。
それゆえ、部屋の電気を全て消し、カーテンをしっかり閉じた上で
窓ガラスとの間に入り込み、それでも少しは反射があるため
それが入らない位置を探り、やっと撮影できる方向を見つけました。
部屋の中とは言えその光景は、自分でも「怪しい」と思えてしまう宿泊客でした。

「エコレールマーク」をご存知ですか？

写真は、『キリン』が販売している「アルカリイオンの水」の
６本セットの段ボール箱に印刷されているもので、
「同種商品群中・鉄道貨物輸送５０％以上」
（陸上５００km超）（数量×距離）の文字と
「エコレールマーク」が確認できます。

「エコレールマーク」については、
国土交通省のＨＰに詳しく出ていますのでそちらを
ご参照頂きたいのですが、
『地球環境に優しい鉄道貨物輸送を一定以上利用している
商品又は企業に対して、「エコレールマーク」の認定を行い、
マークの表示によって消費者に判断基準を提供する制度』と
あります。

認定商品となる基準は、
『５００km以上の陸上貨物輸送のうち、３０％以上鉄道を
利用している商品』となっており、
キリンのこの商品はその基準を超えて５０％以上を
鉄道輸送している“証明”となっています。

このマーク誕生の発端は、
「京都議定書」の二酸化炭素排出量の削減にあり、
その手段としてトラックから鉄道貨物輸送への転換を促すいわゆる
“モーダルシフト”の推進にあります。

エコレールマーク商品は、平成２２年１１月時点で
１２０品あるとのことですが、
同種の商品があれば、「エコレールマーク」の付いた
商品を選ぶことも、「鉄」らしい“エコ”かな？などと
勝手に思っています。
●エコレールマークについては、商品だけではなく
　“エコレールマーク認定企業”というのもあります。

今回の商品の場合、箱にはマークの印刷されていますが
個別のペットボトルにはマークの印刷がありません。
他の認定商品も同様と思われ、それが少し残念です。