稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

Ｄ５１の運転席から前方を見る。視界は想像よりも狭い。

加減弁（自動車でいうアクセル）を少し動かしただけでも、その“加減”がよろしくないと１００トン超の機関車の動輪は、いとも簡単に空転します。私は頭では分かっていたつもりでもやらかしました。

一方ブレーキですが、その重さからかＤ５１は思いのほか簡単に止まってしまいます。それがＤ５１なのです。

簡単に動かせるなどとは思っていませんでしたが、蒸気機関車の運転はその扱いづらさが面白い。そして圧縮空気で動いているとはいえ、大型蒸気機関車の運転の感覚は十分堪能できます。

再チャレンジを熱烈希望。

（余談）

大宮の鉄道博物館のＤ５１シミュレーターを一度体験していますが、その面白さを再認識しました。今回、“本当に動く”Ｄ５１を経験しているからこそ言えそうなのは、大宮のシミュレーターがどれだけ本物感があるかと言う事。真岡鐡道のこのＤ５１だけではなく、大宮を再チャレンジしたいとも思いました。ところで今も朝一番で予約終了なのでしょうか？

以前、鉄道博物館で運転した時は、夕方にたまたまキャンセルが出てそれに気付いたというに幸運に恵まれた結果でした。

帰路は真岡発１６：３２発の下館行きに乗車。

偶然、真岡鐡道開業３０周年記念ヘッドマーク付き。こういうのってちょっと得した気分にさせてくれます。

下館駅行きの車内にて、また来ると心に誓う。

真岡鐵道Ｄ５１１４６号蒸気機関車の体験運転会は１３：１５にスタート。

会議室で蒸気機関車の構造をまず勉強し、その後実際のＤ５１を目の前にして動く仕組みを学びます。

１４：３０。いよいよ実技の始まりです。

実際の走行距離は４０メートルほど。先に運転しての感想ですが、短いと言えば確かに短いです。でもその距離でＤ５１を十分に体感できます。（私の肌感覚です）

メーター類は一部付け替えられ、安全に運転体験できるようになっています。

いよいよ私の出番。

仕事している時より凛々しく、家族といる時より幸せそうだという外野の声あり。

ブレーキ弁に手をかけ前方確認。

台風の最中です。既に日本海に抜けたようですが、まだまだ風の強い名古屋です

ところで最近の鉄道事業者は、運休の計画情報を早目に出すようになり、利用者もそうした情報をチェックし心の準備が出来るようになりました。

例えばですが、地元を走るあおなみ線も昨日の段階で今日の午前からの運休可能性の情報を出し、今日の昼前には公式HPに金城ふ頭発＆名古屋駅発何時何分の電車から運休になると掲示していました。

大きな被害が出ないことを祈るばかりです。

さて真岡鐡道ＳＬキューロク館。

その名前の由来となる９６００形（４９６７１）。実はこの機関車も圧縮空気で動きます。つまり真岡鐡道の蒸気機関車は、全４両の全てが動くのです。

客車スハフ４４２５号。

中に入れば私の青春時代。

こんな風景をかつては日本中どこでも見られました。そして私自身も見ています。

この写真は２０１５年４月１９日にこのブログでＵＰしたもの。昭和４８年（１９７３年）８月４日の唐津線車内です。４５年という月日が流れても、やっていることはあまり変わりません。

平成３０年（２０１８年）６月２８日（木）、１１：３７に真岡駅に到着。取り敢えず昼食と思いつつ、駅前を探してもそれらしき店は見当たらず。結局駅の西側に出て、チェーン店で食事。受付開始が１２：５０と時間に余裕があったので大丈夫でしたが、もしもギリギリの時間で到着していたら…。

食後は真岡駅探訪。この思い切ったデザインは秀逸だと思います。

正面から見れば３つの動輪。見れば見るほどよくできている。

こちらは真岡鐡道ＳＬキューロク館。

運転体験が始まる前に、若桜鉄道の谷口剛史さんと記念写真。私は平成２２年（２０１０年）６月１９日に若桜鉄道のＣ１２１６７号機の体験運転をしているのですが、その時に指導して頂いたのが谷口さん。圧縮空気を使って蒸気機関車を動態に復活させる日本の第一人者で若桜鉄道を始め、ここ真岡鐡道や全国各地で尽力されています。

その実績が評価され、鳥取県が今年制定した「鳥取輝らり（きらり）マイ☆スター」第一号に認定されました。

谷口さん、おめでとうございます。

※鳥取輝らり（きらり）マイ☆スター…全国的に極めて希少あるいは貴重な技術を有し、地域経済の活性化及び活力の再生に多大は貢献をしている者を知事が認定する制度。（鳥取県のＨＰから転載）

話は若桜鉄道に戻りますが、実は私にとって生まれて初めての運転体験がＣ１２。その後、各所に運転体験に出向いていますが、若桜鉄道がきっかけになったことは間違いありません。谷口さんとの出会いは私にとってそれだけ貴重な出来事だったのです。

Ｄ５１１４６。今は本線を走る２両の蒸気機関車より大きな扱いになっており、その期待度が伺い知れます。

Ｄ５１１４６グッズも各種発売されています。私は手ぬぐいを購入。余談ですが、私にとって手ぬぐいは所蔵品ではなく実用品です。

ＴＸ×常総ライン往復きっぷの看板。快速電車の出発時間も書いてあり、意気込みを感じます。因みに下館駅～秋葉原駅間を時刻表検索サイトで調べたら、常総線快速～つくばエクスプレス快速と乗り継げば、小山駅からの東北新幹線利用と結構いい勝負をしていました。

下館駅舎。平成２５年（２０１３年）にも利用しているのですが、その時は真岡鐡道からＪＲへの乗り継ぎだけで改札の外には出ていません。

案内に従い真岡線ホームへ。

１０：４９に乗車する１１：１０発の列車が到着。

真岡までの２７分の小さな旅の始まりです。

真岡駅が近づき、目を凝らすといました！Ｄ５１１４６。

これからこの機関車の運転です。

真岡鐡道真岡駅に到着するのはもう少し先になります。

さて関東鉄道常総線の続き。２２０１が１番線に入線。

ラッピング車両。

９：５１に３線が埋まる。左の３番線から９：５１発の快速守谷発下館行き。この列車にこれから乗ります。

真ん中の２番線は同じく９：５１発の快速下館発取手行き。

一番右に停車中なのは、恐らく１０：０３発の水海道発取手行き。

下妻駅。地方の小都市の代表駅を言った感じですが、映画「下妻物語」でも登場しています。当時深田恭子さんのロリータ・ファッションも話題になりましたが、もう１４年前の映画なのですね。今もロケ地巡りをする人はいるのかな？

１０：２８下館駅到着。

これでＪＲの電車があれば自分としてはＯＫなのですが、そうは上手くいかない。

右側に停車中の取手駅８：５７発の列車に乗車。

複線区間を行く。キハ５０００形（５００４）とすれ違う。（取手駅～西取手駅間）

５０１０形（５０１２）。（小絹駅～水海道駅間）昨年登場の最新鋭気動車。５０００形と５０１０形で塗色を変えているのですね。

久しぶりの乗車というより、体感的には“初”と変わりません。見るもの全てが新鮮。そもそも私が乗ったのは常総線がまだ単線の時代。昭和５２年（１９７７年）に複線化が始まった時は流石首都圏は凄い！と思ったのを覚えています。

水海道駅が見えてきました。定刻の９：３０に到着。

水海道駅。意外な難読駅だと思っています。読み方は「みつかいどう」で、「みずかいどう」ではありません。どうしてこの読み方なのかを調べたくなる駅（地名）の一つです。恐らく地元の人か、私鉄の乗りつぶしをしている人位しか読めないのでは？と言うか、知らなければ読めないというレベルではなく、例えば『「みずかいどう」という読み方ではありません。』と助け船を出しても、当てずっぽうですら読むことがまあ無理でしょう。

乗ってきた列車は２１００形（２１０５）。

またまた昔話で恐縮ですが、私が知っている関東鉄道常総線の車両基地はここ水海道駅構内にありました。今の車両数からすればこの駅のスペースに入りきらないのは自明の理ですが、昭和の時代はこれで何とかなっていたというのがある意味驚きだったりします。

ところで関東鉄道では定期的に運転体験を行っており、私もいつかは参加したいと思っているのですが、それはさておき、水海道駅と現在の車両基地（小絹駅～水海道駅間にある）は少し距離があり、運転体験参加者は送迎用列車で往復することとなります。その楽しみを含めて興味があるのですが、実際の運転はまだ先になりそうです。

水海道駅舎。

自動改札機を除けば昭和の香り。関東鉄道大宝駅開運入場券を３点購入。健康、仕事、勝負。人生はまだまだこれからです。

平成３０年（２０１８年）６月２８日（木）は、休暇を頂き、栃木県真岡市の真岡鐡道へ。

目的はＤ５１　１４６号機の運転体験。高い倍率をくぐりぬけ、見事当選を引き当てました。

さて真岡まで行くのに、東京駅～小山駅～下館駅とまあ順当に行っても芸が無いと思い、関東鉄道常総線経由で行くことに。よってまずは日暮里８:０６発の常磐線の電車に乗る。

取手駅着は８：４３。いよいよ実に４５年ぶりの関東鉄道常総線。昭和４８年（１９７３年）６月２７日以来です。１日違えば何と４５周年の記念すべき日。

乗る予定の列車まで少し時間があったので駅の外に出る。

「常磐線全列車を東京駅・品川駅へ」の看板。何だか分かるその気持ち。

下館駅までは１５１０円。実はここ関東鉄道常総線は、ＩＣカードが使えるのですが敢えて乗車券を買っています。ところで非電化私鉄でＩＣカードが使える鉄道会社って関東鉄道だけ？

下館までは直通列車ではなく、水海道で刻むことに。８：５７発の列車を選択。

今月１７日、静岡県掛川市に出掛けました。

まずは昭和５４年（１９７９年）９月１６日の掛川駅。

次いで平成２４年（２０１２年）７月２８日の掛川駅。

３枚目は平成３０年（２０１８年）７月１７日の掛川駅。

一見同じように見えますが、実は平成２６年（２０１４年）１月２７日に供用が始まった新しい駅舎。

知らない人には「えっ？」ということでしょうが、駅舎の耐震化に迫られたＪＲ東海が平成２０年に建て替えを発表すると、掛川市（掛川市民）から『東海道線の各駅舎が建て替えられていく中、掛川市の顔であり、品格、風格のあるこの駅舎を将来の子どもたちに継承していくことは、私たちの責任であります。』（掛川市のＨＰから転載）との声が上がりました。

そしてその願いは叶い、最終的にはそれまで使っていた部材を出来る限り再利用し、元の形に復元することとなったのです。市民を中心として建て替え費用の一部は募金（掛川駅木造駅舎保存寄附金）で賄われており、何と８６６件６，７５８万４，９３２円が集まったそうです。（掛川市のＨＰを参照）

もともと数ある木造駅舎の中でもそのデザインが他の駅とは一味違う事から、私が好きな駅舎の一つだったのですが、それが以前と変わらぬ姿で残っているのは正に奇跡だと思っています。（ほんの一部だけデザインが変わっていますが、多分それに気が付く人はほとんどいない）

もっとも昭和の時代に二俣線の列車から降り、ここを通って駅の外に出た時の記憶はありません。

新幹線が停車する駅で唯一の木造駅舎。この駅舎の価値は「唯一」だからだけではなく、市民の想いにあると思っています。

一方こちらは実質、新幹線の駅と言える掛川駅南口。私にとって初めて見るその姿。北口の写真を撮影したのでこちらもパチリ。

もしも掛川駅を利用する機会があれば是非、北口の駅舎をご覧下さい。

さくらももこさんが８月１５日に亡くなられました。

さくらももこさんは以前、郡上八幡を舞台に活躍する水のヒーローキャラクター「ＧＪ８（ジージェーエイト）マン」を考案され、長良川鉄道では、そのラッピング車両が今年の３月２４日から運転されています。

ところで私はたまたまこの日曜日（８月２６日）に長良川鉄道を訪ねていました。

目的は美濃駅～大矢駅間で行われている代用閉塞（へいそく）の状況を確認するため。

ついでにＧＪ８マントレインが撮れれば良いなあとは思っていましたが、５０３号は関の車庫の中。

さくらももこさんの郡上愛が一杯詰まったＧＪ８マントレインはこれからも長良川鉄道を走ります。

さくらももこさんのご冥福をお祈りいたします。