「木曽路はすべて山の中である」としたのは
島崎藤村の『夜明け前』ですが
木曽路の手前、東美濃路も結構な山の中です。
写真は、ＪＲ恵那駅ホームから、右方向に分岐する
明知鉄道を臨んだものです。
駅を出てすぐに差し掛かる
３３パーミルの上り勾配がはっきりとわかります。
国鉄・旧明知線（今の明知鉄道）は、
山中に鉄道を敷設するため
当時の技術的な限界の範囲内とはいえ
連続する急勾配、急カーブで乗り切らざるを得ませんでした。
※私・個人的には、スケールは小さいかも知れませんが
日本有数の山岳鉄道の要素を持っていると思っています。
時代が変わり車両の性能が格段によくなった今でも、
殆どの区間は時速４０～５０キロ程度という低速です。
明知鉄道明智駅１０：３０集合ということで
まずは千種駅発８：０６の特急「しなの」に乗車。
恵那には８：４１の定刻に到着。
そして恵那駅で購入したのが
「ＤＭＶ実証実験走行記念明知鉄道１日フリー切符」。
明知鉄道がこの３月に行った「ＤＭＶ実証実験」を
記念して発売した乗車券です。
※残りが少なくなっており現在発売しているのは、
「恵那駅」だけと聞きました。
この切符を持って
恵那駅発９：２７の明智行きに乗りました。
ところでこの明智行き、恵那を３分延発しました。
理由は、名古屋からの快速が９：２５着で
その接続待ちをしたからです。
実は、『２分の乗り継ぎ時間なら明知鉄道は
出発を待ってくれる』のではと思ったのですが、
万が一を考え、私は「しなの」を選択したのです。
＊この快速電車で来た参加者の方に話しを聞いたら
普段は中津川行きのこの電車、
昨日は「ナイスホリデー木曽路」塩尻行きとして
運転されており、千種駅の乗車時に既に立っている人も多く
結局恵那まで座れなかったそうです。
※乗客の大多数の目的地は「原野駅」。
恐るべし！ウォーキングブーム。
「特急料金の１１５０円は無駄ではなかった！」と
前向きに考えることにしました。
本日、岐阜県の明知鉄道で
「アケチ１４」を運転してきました。
たまたま明知鉄道のＨＰで
「気動車体験運転参加者募集」を見つけ応募、
運よく高い倍率を勝ち抜いた結果です。
※今回の募集は７月２４日、２５日、８月１日、２２日の
４日間。で、今日はその初日。
今回の参加者は１３名。
最年少は１３歳から最高齢は７７歳とものすごく幅広く、
実は７７歳の方以外にも７１歳の方もいて
オールドパワー炸裂。
その方たちが「子供のころからの夢だった」と仰っており、
本物の気動車の運転というのは『年代を超える』と
思った次第です。
正直言って、夏休みなので子供たちに交じってやるのは
少々気恥ずかしいと思っていましたが
全くの杞憂に終わりました。
このブログで６月４日から掲載した
「門司港レトロ観光線」に乗った後、
同じく５月２４日から掲載した「一畑電車」に乗るべく
５月１５日に宿泊したのが、山陰本線「出雲市」駅の
真ん前にある「ホテル・アルファーワン出雲」でした。
※撮影時間は５月１６日の午前７時頃です。
部屋は４階だったと記憶しています。
写真自体は、「だから何なのだ」というレベルですが
高層マンションの手前の
恐ろしく立派な高架を単行のディーゼルが
ゆったりと走り去るそのアンバランスな風景を見るにつけ
私はしばし公共交通の在り方を考えるにつけ
「複雑な思いが胸を去来」しました。
ちょっと話しは飛びますが、５月１５日の私の行動。
１）門司港レトロ観光線乗車。
２）新幹線で広島に移動。
３）広島電鉄宇品線（広島港まで）に乗車。
※以前、乗っているのですが何故か乗車記録メモを紛失。
折角なので再チャレンジしました。
４）広島～出雲市は高速バス「スーパーみこと号」で移動。
こんなパターンでの移動は稀にしかありませんが
家族からは「理解できない」と言われています。
平成１８年６月１０日、
富山県富山市の『アパホテル富山駅前』の
部屋からの眺望です。
このブログで６月１４日から掲載した
「関西電力黒部ルート見学会」の帰りに
平成１８年４月２９日に開業したばかりの
『富山ライトレール』に乗ろうとして宿泊しました。
このため、富山市の繁華街がありホテルも多い
富山駅の南側ではなく
富山ライトレールの起点である「富山駅北」のある、
富山駅北側にあるこのホテルを選びました。
で、泊まった部屋から『ポートラム』が見えたので
撮影したのがこの写真です。
※画面右下の米粒の様なものがポートラムです。
富山ライトレールに乗るために富山へ来た訳なので
ポートラムが見える部屋でラッキーでした。
あまりいい写真でないことは承知の上で
あくまでも「鉄道の見える部屋」ということで
お許しください。
場所は、京阪電車の「京橋駅」直上にある
『ホテル京阪京橋』。
この写真は平成２０年１１月２２日に撮影しています。
生駒山もスッキリと見えますが
何せ架線柱がうるさい。
まあ、それを除けば引っ切り無しに行き交う
京阪電車をとことん堪能できます。
※何階の部屋かを覚えていません。申し訳ない。
予約の際に部屋のリクエストをすることも可能と思われます。
大阪・読売テレビに出張の際（この時も）に
何度か泊まっていますが
スタッフの感じの良いホテルという印象です。
ところで、今、このホテルのＨＰを見ていたら
夏休み限定で、京阪寝屋川車両工場の見学付き宿泊プランが
出ていました。参考までに…。
「鉄道の見える部屋」の２件目は
東京・帝国ホテル（タワー）です。
※撮影日…平成２０年４月２８日
この年、ある条件に合った人だけが『特別』料金で宿泊できる
ゴールデンウィーク限定「アニバーサリープラン」が
あるのをたまたま新聞記事で見つけ、
我が家がその条件に合っていたので宿泊しました。
眺望は写真の通りで、都会の中の点景を写すには
まずまずのロケーションでした。
●写真の区間：有楽町～新橋
●もう少し各線が車両で埋まった状況を撮影したかったのですが
この段階で既に撮影を始めて５分以上経過しており
これ以上は家族の逆鱗に触れそうだったので
泣く泣く諦めました。
●ここも部屋指定はしていません。（そもそも出来なかった）
昨今、シティーホテルもネット等で
ビジネスホテル＋α程度の特別料金を出すことがありますが
新聞も思わぬ利用価値がある例でした。
ちょっと写真が傾いていますが失礼！
去年、地元の「名鉄イン」と「京急」「西鉄」系のホテルが
『鉄道写真の撮影できる部屋』というプランを始めたり、
何かの雑誌の特集か通常の記事で同様のホテルの話題を
いくつか読んだ記憶があります。
私はたまたま宿泊した部屋から「鉄道が見えれば嬉しい」
「撮影できたらちょっと得した気分」派で、
敢えて狙って泊まることはないものの
こうした写真が撮れたりすると
やっぱり「ほくそ笑んだり」はしています。
で、夏休み中でもありますので、
私の数少ない「鉄道の見える部屋」体験を紹介します。
この写真は、ＪＲ東日本「市ヶ谷駅」近くにある
『アルカディア市ヶ谷』宿泊時のもので、
区間は市ヶ谷～飯田橋です。
※この７月１５日～１６日に『アルカディア市ヶ谷』で
私の担当業務である「著作権」の研修会があり
それに合わせてここに宿泊しました。
部屋は９階の「ツインのシングルユース」で
部屋指定はしていません。
※窓にカメラのレンズを押し付け、
ガラスの反射が写りこまないように注意しました。
写真は、「アクセス特急」から「エアポート快特」に
種別の変わった後の品川駅停車中です。
（方向幕に注目！）
９：４９に成田空港を出発した「アクセス特急」は
１１：１５に品川駅に到着しました。
（都営線内も急行運転）
所要時間は１時間２６分。
この「エアポート快特」は品川駅を出ると
「羽田空港」までノンストップで
到着時刻は１１：３３とのことでした。
総武線快速で「成田空港」～「品川」間の所要時間は
大体１時間４０分～で、乗車券だけで乗れる列車比較では
『アクセス特急』の利便性の高さが伺われます。
更に言うと、『成田エクスプレス』との比較では、
同じ「成田空港」～「品川」間、１時間８分～のはずで、
何が言いたいかというと、
１）信号所の行き違いのための停車時間の調整
２）「成田湯川」での、１０分後発の「スカイライナー」の
追い抜きの調整
３）成田スカイアクセス線区間の最高時速１２０キロを
せめて１３０キロにＵＰ
以上、３点の見直しでアクセス特急は、
成田エクスプレスとも互角にはならないまでも
選択肢になりうるのでは思った次第です。
（私は川島令三氏ではありませんが…）
羽田空港と成田空港を本気で結ぶためにも
良い意味で変貌しつつある京成電車に期待をしています。
（成田スカイアクセス 完）
写真は、アクセス特急先頭車の運転台とは
反対側の窓から撮影したものです。
考えてみれば当たり前なのですが
トンネルや地下区間では、運転台の後ろと
客室と運転台との出入り用扉のカーテンは下ろされます。
私は、成田空港乗車時に運転台の後ろで
しかも２番目の席しか確保できず
ちょっと残念な気持ちだったのですが
出発直前に目の前のカーテンが下ろされ愕然としました。
参考までに「展望」が遮られる成田スカイアクセス線の区間は
私の乗車した電車の場合は、
１）「成田空港」～「成田湯川」
２）「東松戸」～「高砂」
でした。
勿論、都営線内もＯＵＴです。
初日の午前中の電車ということもあり
先頭車の運転台後ろは「鉄」で賑わっていましたが
運転台と反対側に陣取った方たち以外は
皆、ガックリしていました。
以上、プチ情報でした。
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稲見眞一