朝食後の散歩。
この場所は、プーノの港と船便でペルー・ボリビアのチチカカ湖周辺の港とを結ぶ荷物の積替えのためのふ頭にある貨物駅と思われます。かつては列車も多く走り、そのためこうした蒸気機関車時代の給水塔が残っているのでしょう。
私が乗車した「CHILCA号」。こうやって見るとそれほど大きな感じはせず、全長も２０メートルはなさそうで、多分１８メートル位ではないでしょうか。
他の車両もほぼこんな感じの外観。
こちらは察するにですが、昔使っていた蒸気機関車のボイラー部分。確信はありませんが、形から想像しています。いろいろ面白いものがあって、他の方はともかく鉄道を趣味とする者にとっては興味が尽きません。
鉄道員の皆さん、何か打ち合わせ中のようです。
山にへばりつくように家が立ち並んでいる。プーノの町がアンデスの山に囲まれていることを教えてくれます。長崎に似ている、とはその時の感想。
アンデアン・エクスプローラー号の隣に停泊中の船。
この後、チチカカ湖の島の観光に出掛けた際の帰路、プーノの港が近づいて来た時にその船を撮影。
時間を朝に戻し、少し明るくなってからその船を探索。
中にはレールが敷かれており、つまりこの船は鉄道連絡線。
ここプーノとボリビアのGuaqui グアキとを結んでおり、ボリビア国内の鉄道が１０００ミリゲージであることから船内は標準軌との３線になっている。
港にいた方によると『動いている』とのことでしたが、とてもそうは思えない感じ。それにしても一体何両の貨車が運べるのだろう？
この日は桟橋と船との間のレールは繋がっていませんでした。やっぱり今は使われていないのかな？
青函連絡船や宇高連絡線とは比ぶべくもありませんが、２つの国の貨物列車直通の需要がこの船で間に合っていたという事なのでしょうか？
ところで何故、狭軌レールはここで切れているのだろう。
南米ペルー、アンデアン・エクスプローラー号の旅を再開です。今回はその２日目。終日エクスカーションとしてのチチカカ湖探訪。
４月２７日（金）朝５時半。チチカカ湖に昇る朝日を見るために外にでる。まだ日の出前ですが、オレンジ色に染まり始めた空が列車に一筋の線を描いています。
停車しているのはいわゆる「プーノ駅」ではなくチチカカ湖に面した港の桟橋。アンデアン・エクスプローラー号のＨＰに「Lake Titicaca Station (Puno)」とあった意味がやっと分かりました。
地図で確認。
焚き火に手をかざしながら日の出を待つ。これもアンデアン・エクスプローラー号のイベントの一つ。
正に「夜明けのコーヒー」。昭和４３年（１９６８）発売の「ピンキーとキラーズ」のヒット曲「恋の季節」の一節にこの言葉があったなんて知っている人は歳が分かる。
午前６時。太陽が顔を見せ始めました。
ご来光。
ご来光と言えば高い山の山頂で見る荘厳な日の出ですが、ここは標高が富士山の山頂３７７６ｍよりも高いので、その言葉を使っても罰は当たらないでしょう。
今年も夏特割ドニチエコきっぷの季節です。
４枚セットで２０００円（１枚当たり５００円）。普段のドニチエコきっぷより１００円安いこともあり、毎年買って使っています。今年のデザインは文化のみち二葉館・文化のみち橦木館です。
単に「安い」だけではなく、こうした名古屋市の歴史的建造物・街並みをデザインすることは名古屋再発見にもつながり良い取り組みだと思います。
一方こちらは今週末から開催の「世界コスプレサミット２０１８」のドニチエコきっぷ。テレビ愛知さんが立ち上げたイベントですが、始まってはや１５年。世界的なイベントとしてここまで大きくなったことに敬意を表しての紹介です。
ここで私の願望を一つ。このイベントは７月２８日にスタートし、８月５日まで開催されます。写真のドニチエコきっぷは当然、土日しか使えないのですが、折角のデザインの乗車券ですので来場者の楽しみの一つとして開催期間中いつでも１日使えればなあ…とか思ったりしています。平日のバス・地下鉄全線一日乗車券８５０円、地下鉄全線一日乗車券７４０円との整合性といった課題はあるので単なるまあ思い付き。ただ「ＡＫＢ４８ ５３rdシングル世界選抜総選挙」ドニチエコきっぷは来場者が結構使っていたと聞いています。
余談ですが、知人に聞いたところドイツの町では、大きなイベント開催時に、そのイベントの入場券を持っていると市内の交通機関（電車・バス等）が無料となっていることがあるそうです。市内の交通機関の乗車料金が、交通事業者の連合体で一元的に設定されていることによるもので、名古屋で言えば、名古屋駅から金山駅に移動するとして、名古屋市内の交通機関であるＪＲ、名鉄、名古屋市交通局のどれに乗っても同じ切符でＯＫということとなります。
おまけ。
先週の木曜日（１９日）の撮影。私の知人に「タキが好き」という方がおられます。で、この日は８３８０レに珍しく通称黒タキがついていたので撮影してみました。こうした風景も記録写真として残しておいた方が良い時代になってきたと思います。
今日も本の話題。地元の鉄道会社さんに関する新刊です。
７月２０日に「統一スケールイラストで振り返る名鉄車輛図鑑」がネコ・パブリッシングから出版されました。
車輛を紹介する“図鑑”としては異色とも思えるイラスト集。その精密なデティールと各イラストに付記された寸法のデータは、写真ではつかみきれない資料性の高さを感じます。
それにしてもこうして見ると名鉄って本当に様々な種類の電車があるんですね。またこの本では、車体の色の変遷も分かるようになっており、それも面白いと思いました。５０００系、５２００系、５５００系のカラー写真では、その色から撮影年代を推測できるということもありますが、正にその歴史を垣間見ることが出来ます。
その原点ともいえる上半分がライトピンク、窓から下の部分がダークマルーンの塗分けは今では地味な印象ですが、個人的には好ましいと思っていました。また５２００系、５５００系の登場当時、瑞穂区の堀田駅近くで暮らし日常的に名鉄電車に親しんでいた私にとって、おでこに３つの前照灯を付けたそのスタイルは正に時代の最先端で、子供たちは「三つ目」という愛称で呼び、その電車が来ると大喜びしていた記憶があります。
ところでここからは出版に携わった方に話を聞いた訳ではないので単なる推察ですが、床下機器をグレーにするとして、手描きの時代ですと、一枚一枚、本当に色を付けていく作業になるのですが、今のデジタル時代は、画像加工ソフトを使うことで作業時間の短縮と、重要な要素となる色の統一は格段に簡単になっていそうです。
今回の車輛図鑑を見るにつけ思うところは他にもありますが、若干感傷にふけったりしているところが私はやはり昭和世代ということになりそうです。
ペルーシリーズをもうしばし休憩。今日は新刊の話。
地図・地名・鉄道の本を多数書かれている今尾恵介さんが、６月に「地図日本全国 駅名めぐり」を加除出版から出されました。
今尾さんの本を私は何冊持っている（読んでいる）のだろうと本棚を見たものの、そもそもちゃんと整理していないのでギブアップ。少なくとも５～６冊はあるはずですが…。私は元来地図好きでもあり、鉄道関連で無くとも読んでいます。
それはさておき今回もフィールドワークに基づいた取材が光る内容ですが、読みやすい文章という事もあって通勤の電車の中で読了。
で、今回はサインを頂きました。素直に嬉しい。
ところで鉄道系の出版数は、昨今本当に多く、「読んでみようかな？」と思っても財布の問題もあってそうそう買えるものではありません。
昔の話で恐縮ですが昭和５０～６０年代の頃は１年間に出版される本はまだそれほど多くなく、その内、半分とは言わないまでも１／４ほどは買っていたと思います。また私が買った本は、同年代の方ならかなりの確率で同じ本を買っていました。鉄道雑誌についても複数購読されている方も珍しくなく、因みに私は「鉄道ファン」「鉄道ピクトリアル」を毎月購入し、「鉄道ジャーナル」も特集によって買っていて、それを棚に並べているだけでもご満悦な自分がいました。
そんな出版事情が変わってきたのは２１世紀に入った頃でしょうか？出版不況と呼ばれる言葉が世間に喧伝（けんでん）され始めた頃から何故か鉄道本の新規出版が増えてきたと感じています。
※統計データではなく、私の感想であり根拠は全くありません。
インターネットで検索すれば鉄道系においても様々な情報があふれる時代。知りたいことはほぼモニター画面に表示されると言っても過言ではありません。それでも私が本を買うのは情報が体系的に整理され、読みやすく書かれていることと、裏付け（検証）がしっかりされているものが（比較的）多いというのがその理由です。
アナログ人間と言われればその通りですが、本は楽しい読み物でも納得でき、資料性もあるというのがメリット。そして本棚という検索エンジンはちゃんと整理していれば、意外と目的の情報に早く辿り着けます。
さあ次は何を読もうかな？おっと最近、小説を読んでいない。たまにはそっちにしてみるか。
「湯の山温泉日帰り入浴」すべく温泉街を眺める。
入浴のあとは湯の山温泉の地サイダー「キララポンポン水」を飲むという、まあ菰野町の術中にハマった行動。
三交湯の山温泉から近鉄湯の山温泉駅まではバスに乗車。本当は１５：１３発に乗りたかったのですが、温泉でノンビリし過ぎて乗れず。
ところで下山した方が多い時間なのか、臨時運転のバスあり。１５：４５発のバスは近鉄湯の山温泉経由アクアイグニス行きなのですが、臨時便は近鉄湯の山温泉行き。
それにしてもロープウエイ乗り場まで路線バスが来てくれるとありがたいのですが…。
「つどい」下車時には撮影しなかった駅舎の写真を撮影。
湯の山温泉駅で出発を待つ観光地「つどい」。
リアル謎解きゲーム列車「湯の山秘密鉄道と伝説の折鶴」として湯の山温泉駅発１６：０５、近鉄名古屋駅着１７：２３で運転されますが、往路で乗車していた方が復路の電車に乗るのを見かけましたので、その方たちはきっと心穏やかな時間を過ごしたことでしょう。
１５：５５着の普通電車はＣＴＹラッピング。
私は折り返し１５：５９発のこの電車に乗り、次駅の大羽根園を目指します。
この日の最後のお約束。御在所岳を背景に走る観光列車「つどい」の撮影。大羽根園駅に到着してから６分しか時間が無かったのでここに到着するのがやっと。乗るつもりだったバスを逃したつけは大きかった。
光線の具合は承知の上でしたが、このコマ以外は電車の正面に架線柱が被って撃沈。
この場所は電車の中から見て決めたのですが、そもそも知られた撮影地であり、同好の方が３人おられました。
この「つどい」、１０月からは足湯列車として運転されますので、紅葉シーズンになったらもう一度乗って、御在所岳＆日帰り入浴＆撮影の旅に出掛けようと思っています。
絶景！
御在所岳名物の奇岩、珍岩を一つ紹介。
ロープウエイ山上公園駅から見た「地蔵岩」。絶対に落ちないことで有名だそうで、受験シーズンには人気となるとのこと。ただ肉眼では確認が難しいかも？この写真を望遠レンズで撮影し、それをトリミングしています。
さて午後２時前。下山開始。
ゴンドラからの風景。
新しいゴンドラの床にはガラスの部分があり、下を覗くことが出来ます。そこから日本一の高さを誇る白い６号鉄塔を見下ろしてみました。ここ御在所岳は紅葉の名所でもあるので、秋になったらまた乗ってみるのもよさそうです。
ところで四季を通じて取材で何度も来ている御在所岳ですが、毎度こうして登山を楽しんでいる方を横目に見ています。
１２１２メートルという標高の割には難所の岩場があったりするのも人気の秘密だそうですが、残念ながら私は一度も挑戦したことがありません。
取り敢えずビール。グラスが冷えている！
昼食は御在所彩り野菜のカレーうどん。伊勢うどんで作ったカレーうどんです。
そして津ぎょうざ。ご当地グルメの餃子は各所にありますが、これは知らなかった。直径１５センチの揚げ餃子はこの時まで、見たことも食べたこともなし。
ところで上から目線で恐縮ですが、最近、観光地の施設のレストランって、本当に美味しいですね。
観光地の休憩所、いわゆるレストハウスも含めてですが、その食事がかつてとは打って変わって“名物”を生み出し、ちゃんとした料理でもてなすようになったのは何時の頃からでしょうか？
御在所岳山頂到着！１２１１．９５メートル。もう少しざっくりと言えば１２１２メートル。ロープウエイの終点からリフトで来ているので、あまり達成感はありませんが…。でもやはり山頂は山頂です。
直ぐ上を飛行機が飛んで行く。中部国際空港を離陸し旋回中でしょうか、もの凄く近く感じます。
御在所岳と言えば赤トンボ。ございしょ自然学校のＨＰによれば「赤トンボ」というトンボはいないそうで、この写真は多分「アキアカネ」。色がまだ赤くないのですが、羽化直後はどうもこんな感じのようです。それはそれとしてこんな光景を見ているだけでも癒される。
今回の観光列車「つどい」に乗車した方全員にこのうちわが配られます。
これを記載の各所で見せると「乗車記念特典」として優待が受けられます。私が選んだのはその内の「御在所ロープウエイ」と「湯の山温泉日帰り入浴」。
ロープウエイの往復２４００円が１２００円となっており、取り敢えずこれだけでつどいの乗車料１０００円の元を取った気分。ところで今月、この御在所ロープウエイでは１０両のゴンドラが新しくなっており、ロープウエイも一応鉄道の仲間（鉄道事業法の内の索道事業）としてそれに乗ることもこの日の目的の一つ。購入したロープウエイの乗車券に「観光列車つどい」の印刷がされているのには意表を突かれました。
三交湯の山温泉バス停。ここからロープウエイの終点まで少し歩きます。
天候は晴れ！往路は残念ながら新しいゴンドラに当たりませんでしたが、帰りは運よくそれに乗っています。
それにしても登山を楽しむ方が多いですね。
ゴンドラの終点は、地上の暑さとは打って変わって１０度ほど低い２４度。日陰に入れば気持ちの良さ１００％なのですが、日向を歩くと汗が噴き出てくる…。
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稲見眞一