稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

東京出張の楽しみに、
夜の『鉄』活動があります。
最近はほとんど日帰りですが
たまには泊まりもあります。

バー銀座パノラマは、
「鉄」の方の名所。
行くのは年に１回程度ですが、私にとって
東京で一番落ち着ける場所です。

名前の由来は、以前名古屋市緑区出身の
オーナーとお会いした時、
『パノラマカー』が身近だったからと
おっしゃっていました。

以前に比べ、客層は「鉄分」の濃い方中心から
幅が広がってきたと感じています。

東京メトロの副都心線は
平成２０年９月２２日に乗車しました。
（池袋⇒渋谷）
勿論、各駅停車です。
※東京にはしばしば出張で行くのですが
　出張時の「ついで乗り」は
　時間的になかなかできないのが現実です。

渋谷駅には東急東横線との直通運転に備え
すでに当時、線路が敷設されていました。
先日、渋谷から新宿３丁目まで
仕事の移動で乗車しましたが、
さてこの写真は、先日か
それとも開通時の撮影かどちらでしょう？
そんな問題にするような
話題ではありませんが、
それほど見た目が変わっていないということです。
（答えは平成２０年）

越後交通の話しは
これで最後にします。

除雪車ということは
ご覧のとおりですが、
モーターカーだろうということは
推測がつきますが
「車体番号」とか「製造メーカー」とか
当時は調査する気持ちが全くなく
単に「越後のナロー」に乗ったという
事実に大満足して終わっており、
今思えば、
随分もったいないことをしていました。
それが『乗り鉄』の『乗り鉄』たる
所以でしょうが…。

当時の越後交通の終点、
上見附駅です。

上見附から先、
スイッチバックで栃尾までの路線が
あったため線名が栃尾線でした。

車体番号「２１５」が見えますでしょうか？
さらに中央の窓下には
分かりにくいですが『ＥＫＫ』の
社名が入っています。
ところで今でも十分に通用するデザインだと
思いませんか？

越後交通栃尾線は、昭和４８年当時としては
比較的近代的な感覚の電車も
使っていたと記憶しています。

一方、電機はと言えば
古豪の雰囲気すら感じる
ＥＤ５１がいました。
撮影時点ですでに貨物輸送も旅客輸送も
その使命を終えていたはずで
今思えば、線路を除雪した跡もあり
一体何に使われていたのでしょうか？

新潟県長岡市に、昭和５０年まで
越後交通栃尾線というナローがありました。

私が乗ったのはまさに大雪の
昭和４８年（１９７３年）１２月２８日。
わずかに残っていた「長岡」～「上見附」間です。
※もう少し早ければもっと長い距離が乗車できた。
　いずれにしろ風前の灯だったので
　出かけました。

写真は途中の「下長岡」駅。
車庫があったので下車したのを覚えています。

昨日（３月２４日）の朝、
名鉄「桜」駅に行きました。

１番ホームの真ん中にある
駅名看板のすぐ後ろの
桜の開花状況を確かめるためです。

満開までには
あと１週間というところでしょうか。

「桜」と桜が１枚の写真に
おさまったからと言って
「それが何か？」と言われたら
それまでですが…。

２００４年に行った肥薩線吉松駅前で
見つけた和菓子屋さんです。
客車（？）と腕木式信号機がおしゃれですね。

看板には「汽笛まんじゅう」とあります。
さてどんなまんじゅうだったんでしょうか？

最後に余談ですが
この後、高速バスで「吉松」から
「鹿児島空港」に向かったのですが
バス停があることは分かっていたのですが
地元の人（達）に聞いても場所がわからず
結構探し回ってやっとたどり着きました。
公共交通が廃れるわけです。

肥薩線の最高地点駅「矢岳」。

標高５３６．９メートルとあります。
漢数字が時代がかっていてそそります。
（私だけでしょうか…）
蒸気機関車の時代は
とても大変だったろうと
予想がつきます。
重連の写真を撮ったり、
ドラフトの音を楽しんだり
時間をかけた旅を楽しむには
いいのでしょうが。

私は、いろいろな所に乗りに行っていて
この標高標識のような細かいことが気になるタイプです。
どこかの路線の何かをまたＵＰします。

話しを元に戻して、
「いさぶろう・しんぺい」の車内。
間に合わせで作った車両ではなく
ＪＲ九州が本気で作ったということが
ヒシヒシと伝わってきます。

いさぶろう＝山縣伊三郎
しんぺい＝後藤新平
明治時代の偉人です。

ＪＲ九州では現役力士の名前が由来の
特急「かいおう」や
オランダ人医師の名前が由来の
今は無き特急「シーボルト」があったり
人の名前を使うことが得意のようですね。