名古屋市営地下鉄の駅名看板の続きです。
こちらは代わって「新瑞橋」駅の看板。
『イオンモール新瑞橋 前』とありますが
実はこの駅は、桜通線と名城線の乗り換えで
私はほとんど毎日使っているのですが、
いつから掲示されているのか思い出せません。
※つまり毎日見ている風景が
いつの間にか少しだけ変わったのです。
このモールは３月９日に開業したばかりで、
この『… 前』は名古屋の地下鉄では
一番新しい『… 前』看板のはずで、
少なくとも１月は無かったのでは…。
毎日の通勤コースで、
いつもの景色に注意をはらうということは
皆さんもあまりないのでは？
ある日気付いたら、小さな風景がかわっていたなんて
経験はみなさんありませんか？
名古屋市営地下鉄 名城線・八事日赤駅。
この駅は中京テレビの最寄り駅で
駅名看板の下に、
このように『チュウキョ～くん』付きの
「中京テレビ前」が掲示されています。
勿論、有料の広告であり、
例えばお隣の「八事」駅は
『中京大学前』と掲示されています。
続く。
名鉄・西枇杷島駅。
駅員はいないのですが
写真のような『驚き』の説明が。
駅員はいないが、「係員はいる」ということです。
実際に、停車する電車が来るまで
ホームに入れず、
到着直前に確かに係員の方の誘導で
ホームに向かいました。
通過電車も多いことから
『駅員』として乗客への切符販売などの
サービスを行うことより
「安全対策」を優先させているということでしょうか？
私は無人駅でありながら、
乗客への対応をする係員のいる駅を
初めて知りました。
どなたか他にご存知の駅があれば教えてください。
一度、行ってみたいと思っています。
名鉄・西枇杷島駅は
元は準急電車も止まる駅でしたが
今では３０分に１本しか止まらない
無人駅です。
※ラッシュ時はもう少し多いですが…。
駅舎も「蔵」風で風情があります。
続く。
たまたま名鉄の西枇杷島駅を
利用しました。
ホームが狭いのは見ていただいたとおりです。
通過電車がある時にホームにいるのは正直、
迫力があるのを通り越します。
続く。
昭和４４年の撮影。
京阪四条駅の地上時代です。
繁華街の真っ只中の駅で
名古屋で言えば「栄」の近く、
松坂屋とパルコの間の地上に駅があり、
南大津通りに踏切があるといった
ところでしょうか？
京阪２０００系。
私はそのデザイン・色が好きでした。
写真にはありませんが、
まだ昇圧前の６００Ｖ時代で、
京都市電との平面交差もあって
一日いても飽きない駅でした。
報道ステーションを見ながら
このブログを書いています。
金沢駅を、先ほど急行「能登」が出発し、
今、特急「北陸」が出発していきました。
何度も繰り返されてきたダイヤ改正。
最近は、やむを得ないとはいえ
寂しい改正が多すぎます。
写真左側は、１９６７年（昭和４２年）１０月号。
世界で初めてのオール寝台電車「月光」が
登場したダイヤ改正号です。
中央本線（西線）にも高山本線にも
特急は走っておらず、
「速達」「便利」が進化していた時代で
毎回のダイヤ改正をワクワクしながら待っていたと
思い出されます。
※この号は創刊５００号。
それまでより一回り大きい
Ｂ５版の大きさになったトピックな号です。
昭和４４年１０月２６日に撮影の
京福電車嵐山線。
今は見られないポール集電時代の一枚です。
昭和５０年にこのポール集電は廃止となったのですが
日本で一番ポールが似合う線だっただけに
個人的には嵐電だけは
このままにしておいてほしかったと
真剣に思っています。
Ｄ５１９３４牽引荷物列車、加太駅出発。
加太越えに向かうため
精一杯のスタートダッシュです。
この加太越えに挑むＤ５１達は
山線用に大型集煙装置に重油タンクを乗せた
重装備仕様と聞いていました。
当時は事の重大さを
あまりわかっていませんでしたが…。
ところで、たった１日でこれだけの本数の列車を
しかも日の短い冬に
名古屋から無理しない範囲で
撮影できたのはやはりよき時代だったと
いうことでしょうか？
関西本線柘植駅のＤ５１牽引の貨物、
亀山方面への出発。
関西本線と草津線のジャンクションである
この駅は一日中、忙しい駅でした。
旅客列車の本数はともかく貨物の本数が多く、
亀山から柘植に向かっての２５パーミル勾配を
乗り越えるために必要な後補機のみならず
坂を下る貨物にも後補機がついたため
その連結、解結があったためです。
ところで「坂を下る」貨物も
柘植駅出発では良い「煙」をはいていました。
また駅の構内は賑やかでしたが、
駅前は静かだったと記憶しています。
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稲見眞一