稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ここ数年、鉄道の写真を撮るようになりました。

と書くと「何を言っているの？」と言われそうですが、実はそれまで鉄道の撮影を主目的に出かけたことはあまり多くありません。もともとが旅好きな乗り鉄だったからですが、一方でとてつもなくめんどくさがり屋な性格で、事前に撮影場所を調べ、列車の到着時間を知らべ、などなどそんな手間をかけることが性格的に指向性がないこともありました。

とはいうものので最初の１行に戻るのですが、芸術的な美しい写真が撮れるかどうかは別にして、最近、撮影することを楽しいと思えるようになり、下準備をすることもあまり苦にならなくなってきました。

そして今週の木曜日（５月３０日）に、思い付きで三岐鉄道の撮影に行ってきました。

まず向かったのは四日市市のＪＲ富田駅東側にある三岐鉄道の本社。目的は三岐線のダイヤの購入。数字の並ぶ時刻表も良いのですが、列車運行の分かり易さでは、ダイヤに軍配が上がります。

そのダイヤですが最近売られるようになったものではなく、いつからダイヤを売っているかが思い出せませんがもう随分時間が立っている事だけは間違いありません。

それはそうとして、以前はこんな撮影マナーのお願いは無かったと思います。皆さん、マナーを守って撮影しましょう。

２０１９年５月２６日午前５時２７分。

「中京テレビ・ブリヂストンレディスオープン」の仕事で中京ゴルフ倶楽部石野コースへの出勤途中。

ここに着くまで朝日を浴びながら走ってきましたが、西中金駅にはまだ陽が届いていません。山間（やまあい）の駅の宿命でしょうか？

国の登録有形文化財らしさは朝ぼらけの中にある。そんな気もしました。

１４：３８。猿投駅を出たのが９：１５でしたので、昼食時間を含め５時間２０分ほどで到着。

三河鉄道／名鉄三河線の廃線区間、猿投～西中金間は８．６キロ。それに対し今回歩いた距離は約１２．６キロ（ツアー会社の資料参照）。およそ２万歩。一歩が４０センチ強と随分、小幅な印象ですが、歩かずにうろうろ休憩している時間もあったのでまあこんなものですが、老化により歩幅が狭くなるとも言われており、少々心配な数字。

ところでこの写真ですが「西中金ふれあいステーション」の看板がデカデカと出ており、とても駅舎（廃駅ですが）に見えないでしょうね。

毎週土・日の１０：００～１５：００で、５月１１日のこの時間は、５時間歩いた方で賑わっていましたが、普段も賑わっていると嬉しいですね。

三河鉄道が西中金駅まで到達したのは１９２８年１月２２日。その日からこの切符売り場に命が入りました。今ここは現役の切符売り場ではなくなりましたが、２０１５年から「西中金ふれあいステーション」として、週末だけ人の営みが続いています。

もう少しで西中金駅に到着。小さな築堤に電車がいれば、きっと素敵な水鏡。

この辺りは国道１５３線から架線柱が見える区間で、その１５３号線を２００４年（平成１６年）の廃線後も何度も通っているのですが、よもや線路が残っているとは全く思っても見ませんでした。

それにしてもなぜここまで残されているのでしょうか？謎です。

座標で35.140487, 137.232885の地点から終点の西中金駅までは、線路を残したまま遊歩道として整備されており、何とも不思議な気分。

突然ですが、今回のツアーの感想は廃線跡ウォーキングなのに里山ウォーキングをして来た気分。

廃線となった線路上を歩いたところがあるにも関わらずで、きっと私にとってはある種、鉄道趣味的探求心からの参加だったはずが、新緑の中を歩くこと、ただそれだけで気持ちよくなっていたからでしょう。それにしてもこの日は暑かった。

参加者の方のうち、鉄道が趣味の方は１／３以下だったと思います。では２／３の人はこのウォーキングを楽しめたのでしょうか？複数で来ている方たちの会話を聞くともなしに聞いていると、どうも「文化財」の旅を楽しんでいるかのようでした。鉄ちゃんしか来ないのではないか？鉄ちゃんしか楽しめないのではないかと思っっていたのは、どうやら私の傲慢な思い込みだったようです。

三河広瀬駅から西中金駅を目指す。

多分、ケリ。で、間違いないと思う。珍しい鳥なのかな？

５月の日差しの中でスックと立っている。近くの田んぼでは田植え中。

それにしても意外なほど廃線跡（線路）が残っている。

今回私たちは寄りませんでしたが、トンネル（広瀬トンネル）も残っているそうで、中には入れませんがその入り口までは歩いて行けるそうです。これは地元の方が教えてくれました。

猿投～西中金駅間は８．６キロ。三河広瀬駅は猿投駅から５．６キロの地にあります。

枝下駅まではそれでも人家がありましたが、そこを出てからは山の中を行く鉄道。

名鉄三河線旧三河広瀬駅舎、プラットホームは国の登録有形文化財となっています。

どちらも整備されているので、現役時代を感じさせてくれます。廃線とはなりましたが週末には駅で朝市が開かれており、賑わいもあるようです。

※愛知県ＨＰ、あいちの産地直売施設参照

電車（廃線時は気動車）が三河広瀬駅を走らなくなり１５年の時が過ぎました。しかし自然に還ることもなく、取り壊されることもなく、この『駅』という形のまま時間が過ぎている姿を見られたのは、そうだ！廃線跡ウォーキングに参加したからだ。

２０１９年５月１１日、１２：３０過ぎ。午後のウォーキングがスタート。

枝下駅を出て暫くは線路沿いに歩き、その後三河線に沿ったルートを離れ、矢作川を渡ります。

名鉄三河線の橋がチラッと見えました。ただ見えたのはほんの一瞬で、あとは豊かな緑に阻まれ、その姿を確認することは出来ませんでした。

三河広瀬駅が近づいてきたら、それまで歩いて来た道と線路が並行する区間となり、私は迷わず線路を歩くことに。それにしてもこの３線区間が気になって仕方がない。

１３：１５に三河広瀬駅に到着。

１１：４０。名鉄三河線枝下駅に到着。

きれいに整備されています。

ここにはトロッコが置いてあります。どうやら誰が乗っても良いようで、今回のツアー参加者のかたも楽しんでいました。

ところでこの後は昼食。お弁当が用意されていたのですが、やはりトイレがない所で休憩と言う訳にも行かないので、猿投グリーンロードのパーキングエリアに向かった次第。

そして午後はまたここ枝下駅からスタートです。

三河御船駅を出て座標で35.130834, 137.194627の地点から線路内を歩いて枝下（しだれ）駅方面に向かいます。

木陰の中を歩くルート。足元をよく見れば枕木と砕石＋レールだけではなく、線路の間は歩きやすいように整備されています。

グーグルマップの衛星写真で見ると、遊歩道の区間ははっきりと分かります。

ところでこうした『遊歩道』で枝下まで行けるわけではなく、途中から線路を離れることになるのです。今回はガイドさんの案内で歩いているので、ただ付いていくだけなのですが、自力で回るには“取付道路”がどこにあるかの見極めが廃線跡巡りを楽しめるかどうかの分かれ目のような気がしました。

さてこの区間の線路で目を惹いたこと。線路の間にあるもう一本の線路。

脱線防止ガードにしては中央に寄り過ぎで、そもそも１０６７ミリの軌条の中の線路は１本のみ。このパターンであるのは三線軌条の区間。三線軌条と言えばＪＲでは海峡線であったり、奥羽線。私鉄では京浜急行逗子線がありますが、恐らくこれはナローの７６２ミリ。

まあその内、これがどんなものかを調べてみたいと思っています。

２０１９年５月１１日（土）の旧名鉄三河線跡ウオーキング。

三河御船駅は、鉄道路線としては猿投駅から１．５キロ。トラ柵の向こうに駅があるのですが、この風景のぱっと見は何かの工事中。

実際に歩いての感想ですが、三河御船駅周辺には人家が多いのに驚きました。また駅の近くには豊田市運動公園があり、ＪＲ西日本の可部線あき亀山駅のように、電化復活…。というのは夢物語ですね。

と、こんなことを書いたのはこの廃線跡を知る近隣在住の知人（鉄ちゃん）の夢物語がきっかけです。

１９７８年（昭和５３年）１１月２１日以来の名鉄三河線廃線区間。周りの様子はすっかり変わっているのしょうが、意外と駅の方がそのまま残っているような気もしています。

４０年前との違いはきっと線路を埋める生い茂る草。